根據車質網的統計數據顯示，中國乘用車投訴銷量比連續三年上升，一方面是消費者對于汽車的質量更為看重，另一方面也有可能是生產成本的降低導致了汽車質量的確一年不如一年。乘用車在2020年年度投訴銷量比為萬分之31.9，轎車則比這個數據更差，投訴銷量比為萬分之36.5。

 

 

其中轎車領域中有44款車型好于這個參考值，像上汽通用名爵5和宏光MINI EV這樣的車，由于上市年份太短，無法累積真實的投訴量，或者太低的價格導致消費者對質量的容忍閾值過高，所以也在榜中也能排在前列。最令人詫異的是第一名，這個經常因為失控和自燃登上各家媒體頭條的特斯拉Model 3，在車質網的年度投訴銷量比竟然只有萬分之0.7，這意味著10萬臺特斯拉Model 3用戶中，只有7個人會不滿到去投訴，與媒體長期給特斯拉塑造的粗糙做工、低質人設完全不符。

 

而且特斯拉的出貨量相信觀眾們有目共睹，一款前期賣到了30多萬，降價后也不低于主流BBA的新能源轎車，旺季時每個月銷量超過兩萬臺，在五菱宏光MINI EV上市之前，把市面上所有的電動車銷量加起來都不如它，這等銷量下還能做到年度投訴比最低，不得不佩服特斯拉可能真的有點東西。關于此前經常登報的，失控事件，經過證實之后大多數也都是由于不習慣動力回收，導致油門當剎車踩的案例，奈何動力過猛，一踩就飛，這么看來事故數量都遠超它的投訴量了。

 

另外，我們也能從榜中發現，日常月度投訴在前排的車型，如一汽大眾奧迪、一汽豐田之流，雖然經常被投訴，但在年度統計中仍然好過平均值，之所以能夠天天看到他們被投訴，其實也是龐大的銷量帶來的不可避免的存在，任何工業制成品都有良品率，賣一萬臺有那么十幾臺出毛病很正常，況且這些車型大多也都是使用了幾年后出現故障的情況居多，只要是新車，只要不是重大設計缺陷，一般都不會有太高的投訴率。