作為一款入門級轎車，起亞RIO相當實惠、有吸引力，這不僅是售價便宜，它駕駛起來很有質感，底盤的整體性特別棒，內飾用料和配置也不算廉價，碰撞測試的得分還比較過關，非常適合預算有限、追求實用的消費者。

 

在銷量較大的緊湊級和中級車轎車上，思域和雅閣兩兄弟，仍然具備強悍的實力，它們的設計、多功能性和動力等方面，在同級中無可挑剔，而且保值率特別突出。盡管卡羅拉和凱美瑞的換代時間晚于前兩者，但如果只能選一個答案，還是本田家的兩位更突出一些，只是思域的售價確實有些小貴。

在許多中大級車停產、退市后，亞洲龍成了為數不多的選擇，而且它本身的產品實力，也非常靠譜。

豪華品牌方面，奔馳CLA的顏值和科技感，要比同級的1系和A3，略微突出一些；Model 3代表了電動汽車的潮流方向，如今在富人區，可以發現許多Model 3在充電，之前的C級、3系和A4，能見度似乎在減少；E級在與5系和A6的競爭中脫穎而出，盡管許多朋友對外觀還沒適應，但它車內營造的豪華感和精致度，確實要更加出色。

 

至于A8，它看起來就像是放大的A6，但混合動力系統的效率很高，駕駛起來也特別有高級感，代表了德系的最先進技術。

最值得購買SUV：CR-V“雷打不動”，XC40挺意外

 

先說斯巴魯，XV和傲虎是美媒評車榜單的常客，這兩款車代表了一種能力，XV的全時四驅系統，在同級中比較少見，為用戶提供了更多的通過性；傲虎則是兼顧了轎車的操控性，比許多同級SUV，駕駛起來更有樂趣。

 

暢銷的緊湊級別，仍然被CR-V牢牢把守，可靠性、功能性和安全性出色，許多同級車型也具備這種優勢，但像CR-V一樣，能同時擁有的不多。

起亞Telluride是一款拿獎拿到手軟的韓系車，它霸占了多家美媒的同級最佳，擁有寬敞的空間、順暢的動力、豐富的配置和精美的做工，Telluride做到了中大型多座位SUV，該做到的事情，國內的現代帕里斯蒂是Telluride的兄弟車型，但由于售價偏高和內飾氣味問題，這款車在美媒的評價中得分一般。

 

福特征服者和林肯領航員，是最近在全尺寸SUV領域比較高光的車型，憑借著輕量化的車身設計和3.5T雙渦輪增壓發動機，這兩款車的油耗表現相當出色，在剛進入國內時，領航員曾一度加價到30萬以上。

豪華品牌里，沃爾沃獨占緊湊和中級兩個銷量最高的級別，但這次打動老美的原因并非是安全，XC40的設計相當個性，代表了一種潮流的生活方式，許多小設計非常有趣；而XC60則是駕駛質感突出，轉向力度與底盤調校的相當均衡，既能滿足舒適乘坐，駕駛員開起來又不會太無聊。

 

衛士揭示了越野車的新方向，在兼顧耐用結合豪華之后，衛士不再像之前那樣“簡陋”到極致，特別是公路的動態表現，和Q7等車型沒有太大區別。同時，大量電子輔助系統的加入，還降低了越野時的操作難度，堪稱新手福音。

最值得購買皮卡和MPV：中國品牌車型挺香

在這兩個相對小眾的領域，美媒的參考意義就不大了。最值得購買皮卡被RAM1500摘得，F-150、坦途和RAM三劍客，一直以進口的方式在國內銷售，但過高的售價讓它們與普通百姓有些距離，用途也變成了土豪大玩具。

 

而隨著路權的逐漸釋放，皮卡也漸漸開始在國內流行，如果選擇乘用的話，長城炮等優秀中國品牌車型，顯然更接地氣兒。

MPV車型同理，美版奧德賽、豐田Sienna和克萊斯勒大捷龍，雖然產品競爭力不錯，但進口到國內后的售價太貴了，還是傳祺M8等更加靠譜，品質感不錯，差不多的配置，要比GL8便宜近一半，保值率也挺穩定。

 

另外，網傳豐田Sienna會在明年國產，不著急的朋友也可以再等等，但即便國產，定位應該也不會比GL8低。