相信很多朋友在買車的時候除了看車子本身的產品力屬性之外，也會去二手車網站查詢一下該品牌或車型在保值率方面的相關信息，畢竟伴隨著人們用車觀念的改變，消費水平升級，很少有人真的會買一輛車回來開十幾二十年不換。那么在豪華品牌內，有哪幾個品牌保值率特別出彩的呢？
6月2號，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年5月中國汽車保值率研究報告》，整合出豪華品牌保值率前十的幾個品牌。
NO.1：保時捷
三年殘值率：95.6%
保時捷依舊延續上一個月強勁的增長勢頭，對比4月份又漲了2.8%，達到歷史最高點。作為大眾豪華品牌食物鏈頂端的角色，保時捷在品牌高端形象方面一直都領先著BBA半個身位。加上國內消費者對于保時捷的追捧熱情一直高漲，所以保時捷的保值率一直都處于領先地位。
NO.2：雷克薩斯
三年殘值率：86.6%
雷克薩斯就不用多說了，這個品牌由始至終都是保值率方面的絕對王者。之所以形成這樣的情況很大程度是因為旗下車型大多都處在原價或者加價銷售的狀態，而計算保值率往往不會將加價部分計算在車價以內，這也是為什么它的保值率很高的原因。
NO.3：奔馳
三年殘值率：74.9%
奔馳前臉的三叉星一向都是品牌銷量的定海神針，而影響保值率的原因就是市場需求度和保有量，而這兩項重要原因都讓奔馳全占了，也就不奇怪奔馳在車型保值率方面能進入前三。不過近年來有關國產奔馳質量和減配問題的新聞也愈發增多，也導致網上的一些負面輿論的產生。如果奔馳不把關好品控，任由其發展下去，未來也會對車輛殘值產生一定影響。
NO.4：寶馬
三年殘值率：70.1%
緊隨奔馳其后的品牌就是寶馬，三年殘值率為70.1%，雖然對比奔馳要低上一些，但對于這個級別來說優勢還是非常明顯的。而與此同時，這一代底盤代號為G開頭的車型，在乘坐舒適性以及整車豪華感方面都更進一步，銷量增長的同時優惠也降下來了，所以在保值率方面對比上一代產品有明顯上升。
NO.5：奧迪
三年殘值率：66.4%
作為德系三強當中地位相對較弱的一位，奧迪車型一般都是采取“以價換量”的營銷政策，因此終端優惠一般都比較大。以轎車里賣得最好的奧迪A4L為例，40TFSI入門版本裸車價格一般為26-27萬左右，性價比非常優異，所以在計算殘值率的時候往往會有比較大的數值差距。但我們實際賣車時并不會覺得很虧。
NO.6：特斯拉
三年殘值率：65%
在大家的保值率都在完成環比增長的時候，特斯拉卻下跌了1.2個百分點。具體原因相信各位都再清楚不過了，上海車展維權以及特斯拉對此給出的回應并不能讓我們得到滿意，導致特斯拉銷量應聲下跌。而且官方在海外市場也進行了召回，原因是剎車裝配工藝存在問題。種種外界因素影響下，特斯拉殘值率出現了一定下滑。
NO.7：英菲尼迪
三年殘值率：60.9%
雖然日產在國內賣得非常火，但它的高端品牌英菲尼迪卻沒能延續這種表現，三年殘值率僅有60.9%。由于日產集團除了在國內能收獲到正向利潤之外，其它地區都出現不同程度的虧損，導致產品迭代周期緩慢。現在英菲尼迪在售的最新款車型也就屬QX50，而這款車在2018年就已經登錄中國市場，至于其它車型就更不用多說，產品競爭力沒剩多少。
NO.8：路虎
三年殘值率：59.7%
“八折虎”相信各位聽過許多，也正因為終端存在很大優惠，路虎在二手車市場的殘值率都不是太好看。當然這也看車型，比如家族旗艦攬勝就是一個例外，它一直都是二手車市場的硬通貨，這或許是因為它是富人標簽所帶來的附加屬性。
NO.9：沃爾沃
三年殘值率：58.3%
在被吉利收入囊中之后，沃爾沃的銷量一直向上躍升，并且推出的產品也越來越符合國人用車需求。二手車保值率不高同樣是因為終端市場優惠所導致的。此外，沃爾沃在車輛安全方面也尤為重視，對這方面尤為看重的消費者不妨考慮一下。
NO.10：凱迪拉克
三年殘值率：57.3%
最近一段時間內凱迪拉克在車輛運動屬性方面可以說下足了功夫，CT4和CT5的登場讓不少年輕消費者買到自己心儀的產品。只可惜人們已經習慣等凱迪拉克降價了，所以在保值率方面沒有太多優勢。
總結
綜合來說，保值率與市面上的保有量和需求度有關，只要滿足這兩個條件，基本都不會差到哪里去。不過對于買二手車的人來說，保值率太高的品牌性價比不是太高，差那一萬幾千倒不如去買新車，但如果是像榜單后幾位，那么準新車是一個非常不錯的選擇。