平均成交價低于30萬的高端品牌依次還有MINI26.28萬、凱迪拉克27.19萬、捷豹28.21萬、英菲尼迪28.36萬，含紅旗在內共計5個品牌；平均成交價在30~40萬區間的也有6個品牌，從低到高依次為特斯拉30.03萬、奧迪32.2萬、沃爾沃32.69萬、林肯37.2萬、寶馬39.1萬，雷克薩斯39.32萬，其中BBA豪華品牌占據2席；平均成交價在40萬以上的依次有蔚來43.29萬、奔馳43.56萬、路虎65.78萬、保時捷83.43萬，BBA中的奔馳是價格相對堅挺，銷量數據也是排名第二，總體來說是有價有市。值得一提的是，整個高端品牌平均成交價也沒有突破40萬，為37.71萬元。

 

紅旗成唯一過萬自主品牌，銷量排6

銷量上在高端品牌中脫穎而出的前三甲，依然是引領豪華車市場的BBA，寶馬奪冠奔馳緊隨其后，銷量分別為75901輛和73134輛，奧迪銷量為67058輛。寶馬方面，3系、5系、X3三款車貢獻了可觀的銷量。奔馳方面，全新一代奔馳C級將會在9月上市，許多消費者也正在等待新車的來臨，上市后的銷量是否會創新高也是不容忽視。奧迪Q5L則是在5月底剛剛迎來了中期改款，且奧迪Q5L在2021年1~5月的高端SUV排名中依然是領先，讓我們期待新款奧迪Q5L的市場表現！

 

如果說一線豪華品牌已經是拼得激烈，那么二線豪華品牌領域摘冠的居然是特斯拉。眾所周知，特斯拉“丑聞”不斷，國內外銷量都有所影響，但5月份交付的新車大多都是之前的訂單。已有消息稱，特斯拉中國5月新車訂單量已經從4月份的1.8萬下滑至0.98萬輛，所以特斯拉的繁榮景象也許只是暫時的了。值得一提的是，紅旗品牌成為了5月唯一破萬自主車企，排名榜單第6。紅旗汽車銷量的增長也是有目共睹的，可謂是一路開掛。紅旗H9也成功摘得乘聯會豪華轎車榜第7的席位。

 

雷克薩斯銷量下跌18.4%，芯片短缺影響大

有人歡喜有人憂，面對全球芯片短缺問題，雷克薩斯的多款車型也因此停產，5月銷量18796輛，銷量環比下跌18.4%，排名靠后也是在所難免了。而本來就銷量慘淡的MINI、捷豹路虎、英菲尼迪等相對小眾化的品牌，部分用價換市依然效果不理想，排名最后的是英菲尼迪銷量僅為1094輛。也許還是與其品牌整體營銷和產品更新方面有關系？榜單中銷量相對穩定的還屬凱迪拉克和沃爾沃品牌，分別銷量為19523輛和15958輛，兩個品牌的終端優惠也較大。值得一提的，成交價最高的保時捷雖然環比出現了小幅度的下滑，但是依然穩居高端品牌銷量前十名。

 

結語：

從榜單來看，強者愈強弱者愈弱。謳歌品牌甚至已經無緣榜單，無論是一線還是二線豪華品牌，都是拼盡全力，部分品牌銷量變化幅度較大，也與芯片短缺等客觀因素有關。總體來說，高端品牌BBA還是強勢的存在，總體高端品牌也趨于親民化了。