或許每個喜歡汽車的男人心里都有著一個越野的執(zhí)念，每一個向往遠方的女人心里都有著一個遠行的渴望。越來越多城市SUV裝備、升級四驅(qū)系統(tǒng)，并不只為了實現(xiàn)更出色更安全的公路性能，也為了增強多路況能力讓用戶能夠找到日常生活之外的那份快樂。
城市SUV里，“日系五強”具有強大的話語權(quán)——奇駿、榮放、威蘭達、CR-V、皓影，都是細分市場中的佼佼者，都擁有著出色銷量和口碑。五款車型的公路性能毋庸置疑，可謂將“好開、好用”的城市SUV屬性發(fā)揮到極致，得到了用戶的充分認可。但上升一個層次，從公路性能延申到越野性能，誰才是既滿足市區(qū)使用，又支持郊外放縱的“全域探享家”？
(測試車型：奇駿1.5T四驅(qū)/RAV4榮放雙擎2.5L四驅(qū)/威蘭達2.0L四驅(qū)/CR-V混動2.0L四驅(qū)/皓影1.5T四驅(qū))
四驅(qū)：各有技術(shù)特點，奇駿具有硬核越野范兒
全新一代奇駿搭載第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，該四驅(qū)系統(tǒng)擁有四大亮點，分別是全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)、智能動態(tài)中央差速器、B-LSD電子差速鎖和YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)。在同級別車型當(dāng)中，這些都屬于比較硬核的配置。
全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)提供了自動、運動、經(jīng)濟、越野、雪地5種模式。在不同模式下，系統(tǒng)可對發(fā)動機工況、變速箱邏輯、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調(diào)節(jié)，提供不同路況下更佳的車輛性能。
智能動態(tài)中央差速器則可以直接耦合實現(xiàn)兩驅(qū)四驅(qū)切換，承載扭矩更大，扭矩傳遞更快。而B-LSD電子差速鎖可制動控制空轉(zhuǎn)車輪，將動力傳遞至未打滑車輪，提高車輛通過能力。YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)則能夠?qū)崟r動態(tài)自動分配前后輪扭矩，實現(xiàn)更好的過彎循跡性。
威蘭達燃油車型采用DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，左右后輪分別配備獨立的電控耦合機構(gòu)，扭矩輸出可在0:100-100:0之間變換。這套系統(tǒng)以提升公路性能表現(xiàn)為主，同時也具備一定的脫困能力。
榮放雙擎車型采用的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)較為特別，后橋帶有獨立電機為后輪提供動力，前后軸之間并無關(guān)聯(lián)。其優(yōu)點是響應(yīng)速度快，缺點是電機所提供的扭矩有限，但擁有TRAIL模式對其四驅(qū)能力有所加分。
皓影燃油車型和CR-V混動車型均采用了傳統(tǒng)的四驅(qū)形式，通過一組電控多片離合器來進行動力傳遞，而輪間限滑依靠ESC來進行。這種四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)相對較慢，而且由于沒有路況模式選擇和限滑裝置，在面對相對極限的越野環(huán)境下并不討好。
五款車型的四驅(qū)系統(tǒng)都各有特點，但明顯全新一代奇駿搭載的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)在結(jié)構(gòu)和配置上更加硬核，使它擁有了專業(yè)越野SUV的范兒。而其他四款車型的四驅(qū)系統(tǒng)對提升越野性能有很大幫助，但從結(jié)構(gòu)和形式上說，更多的意義是在于提升公路操控性，提升油耗表現(xiàn)。
動力：奇駿高功率強扭矩，榮放雙擎/CR-V混動功率數(shù)據(jù)亮眼
要擁有出色的越野性能，動力輸出也要足夠強悍。尤其在爬坡、脫困的時候，強悍的動力輸出才能使四驅(qū)能力得以施展。
全新一代奇駿搭載了VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大亮點是采用了獨創(chuàng)的多連桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比8:1-14:1智能無級可變。加上高壓缸內(nèi)直噴等技術(shù)的應(yīng)用，最大功率150kw，最大扭矩300N·m，在1.5T發(fā)動機當(dāng)中屬于相當(dāng)強悍的表現(xiàn)。
威蘭達燃油車型搭載2.0L發(fā)動機，擁有VVT-iE、D-4S雙噴射系統(tǒng)等先進技術(shù)的加持，熱效率高。發(fā)動機最大功率為126kW，峰值扭矩為209N·m，動力表現(xiàn)一般。
2.5L雙擎混合動力結(jié)合了2.5L發(fā)動機以及THS II混合動力系統(tǒng)。這是一套相當(dāng)成熟的豐田混動系統(tǒng)，效率高，燃油經(jīng)濟性好是它的主要特點。
皓影燃油車型搭載了大家非常熟悉的1.5T發(fā)動機，憑借VTEC可變氣門技術(shù)，以及缸內(nèi)直噴、高響應(yīng)渦輪等技術(shù)，實現(xiàn)了相當(dāng)不錯的動力表現(xiàn)。
而CR-V混動車型則搭載i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由高功率雙電機、2.0L發(fā)動機和智能動力單元構(gòu)成。通過切換發(fā)動機與驅(qū)動電機的工作模式，這套系統(tǒng)能夠很好地平衡動力性和油耗表現(xiàn)。
五套不同的動力系統(tǒng)在技術(shù)上都充分體現(xiàn)了各自的看家本領(lǐng)。從燃油發(fā)動機方面進行比較，全新一代奇駿搭載的VC-Turbo發(fā)動機體現(xiàn)了更多新的技術(shù)亮點，同時體現(xiàn)出了高功率、強扭矩的明顯優(yōu)勢，這對于提升越野能力來說非常有利。而榮放雙擎和CR-V混動由于電機的加入，較強的低扭表現(xiàn)對越野有一定的幫助。
輕越野路面：所有車型輕松應(yīng)對，駕駛質(zhì)感有所不同
在日常用車之余，用戶對這一細分級別SUV的郊外用車需求更多集中在輕越野路面。在這一層面，對車輛的四驅(qū)要求并不高，更好的通過性和駕乘質(zhì)感顯得更為重要。
本次測試的輕越野路段開始就設(shè)置有兩個連續(xù)的小土坡，前者坡度較小，后者形成一個較高的土墩。車輛行駛在這里有點類似“跨欄”，非常考驗通過性。
面對前面的小坡，五款車型都可以輕松通過。但這里可以看得出來，榮放和威蘭達的前唇更加接近地面，奇駿擁有最大的余量。而面對小土墩，只有奇駿能夠順利通過，其余四款車型都出現(xiàn)了托底的情況，奇駿212mm的離地間隙和更強的通過性體現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。
進入到松散沙土為主的不平路段，我們將速度提起到40km/h左右，五款車型應(yīng)對起來都很自如，但具體表現(xiàn)有所不同。
奇駿應(yīng)該算是五輛車當(dāng)中表現(xiàn)最好的。由于極為出色的低扭表現(xiàn)，它的動力輸出顯得相當(dāng)輕快，甚至讓人感覺還有很多的余量。而應(yīng)用同級獨有的半鋁制車身，前后懸掛結(jié)構(gòu)件使用鋁合金材料，全新的齒條式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，的確對新一代車型在操控性實現(xiàn)了明顯的提升。即便在這樣的非鋪裝路面，底盤給人的感受相當(dāng)緊湊和穩(wěn)健，良好的韌性和支撐性能提供更有樂趣的輕越野感受和舒適的駕乘質(zhì)感。
榮放雙擎動力上的持續(xù)性和平順性表現(xiàn)不錯，底盤也有一定的韌性，快速通過起伏路面仍有舒適的質(zhì)感。不過駕駛上來說，懸掛還是感覺偏軟，而且轉(zhuǎn)向缺乏路感。而威蘭達的2.0L動力偏弱調(diào)校偏柔和，底盤表現(xiàn)與榮放雙擎相近，但轉(zhuǎn)向指向性和清晰度相對較好。
同樣CR-V混動在動力表現(xiàn)上比較出彩，皓影的1.5T發(fā)動機動力響應(yīng)也非常不錯。同時它們在底盤方面有著相近的表現(xiàn)，懸架調(diào)校比較中性，在運動型和舒適性上有較好的平衡，但在不平路面的快速行進間不能很好地抑制車身晃動。
泥濘路面：奇駿敢于挑戰(zhàn)高難度，其他車型限滑能力有限
郊外非鋪裝路段駕駛難免遇到一些泥濘路面，優(yōu)秀泥濘路面看起來似乎很容易通過，但實際上很容易就陷車造車了大麻煩。這時候，四驅(qū)系統(tǒng)就顯出了它的重要性。
在這過程中，只要兩個以上車輪獲得抓地力，所有車輛都能實現(xiàn)濕滑泥地脫困。表現(xiàn)最好的依然是奇駿，四驅(qū)系統(tǒng)將強悍的扭力分配到有附著力的車輪，從而使得車輛輕松脫困。整個過程沒有出現(xiàn)過多的打滑，干脆利落令人信心十足。CR-V混動和皓影動力表現(xiàn)充沛，但是由于扭矩傳遞不夠快，限滑能力也不足，所以出現(xiàn)了較為明顯的打滑。
而榮放雙擎整體表現(xiàn)一般，電動四驅(qū)的輪間限滑能力不是很足，后輪電機能提供的動力也比較有限。當(dāng)前輪獲得更多來自發(fā)動機的動力時，它才能稍顯吃力地實現(xiàn)脫困，而且在這過程中TRAIL模式起了作用。而威蘭達在2.0L發(fā)動機的動力上和四驅(qū)系統(tǒng)上都占不到什么優(yōu)勢，所以表現(xiàn)脫困時打滑更為明顯。
鑒于奇駿的出色表現(xiàn)，我們對它進行了難度更高的挑戰(zhàn)。第一次，我們僅使其前面一個車輛得到干燥路面的附著力，而奇駿依然能夠輕松脫困。第二次，我們甚至駕駛奇駿經(jīng)過較深的泥潭，通過不斷地調(diào)整，使有車輪在旁邊的草地上獲得附著力，最終得以脫困通過。
話說回來，人們對城市SUV的極限脫困表現(xiàn)并不會有太高的期待，榮放雙擎、威蘭達、CR-V、皓影其實已經(jīng)表現(xiàn)出了主流的四驅(qū)能力。而奇駿由于更強的動力和更硬核的四驅(qū)，展現(xiàn)了超越主流的脫困能力。
越野路段：綜合要求更高，越野能力見真章
我們設(shè)置的這段越野路段主要包括兩個測試項目，一個是地勢落差明顯類似蝴蝶谷的測試，一個是大約35°的陡坡上下坡測試。這些都是專業(yè)越野車經(jīng)常進行的測試項目，對城市SUV來說難度不小。
在這過程中，奇駿的綜合優(yōu)勢得到了最大程度的發(fā)揮。在凸起和凹陷之間的行進同樣體現(xiàn)出了出色的通過性，同時限滑系統(tǒng)反應(yīng)迅速，動力分配合理，車身在重量轉(zhuǎn)移時的慣性也控制的非常好。而榮放雙擎和威蘭達通過性甚至成為阻礙，加上輪間的動力分配和限滑能力較弱，使它們應(yīng)對起來顯得吃力。CR-V混動和皓影的扭矩分配范圍不夠?qū)挿海矊?dǎo)致了輪間限滑能力的不足，好在輪胎抓地力表現(xiàn)較為出色，整體表現(xiàn)尚可。
面對35°左右的陡坡，奇駿在越野模式下沒有任何打滑情況，動力感受比較充沛，穩(wěn)住油門可以輕松爬上，整個過程令駕駛者充滿信心。而其余四款車型均宣告失敗，主要原因都是前輪打滑時后輪無法得到足夠的動力分配，偏前驅(qū)的狀態(tài)較多。
下坡時，由于奇駿四驅(qū)車型標(biāo)配配備陡坡緩降功能，整個過程更加穩(wěn)定和線性，使得駕駛變得輕松。而威蘭達的陡坡緩降功能需要選裝，榮放只有在燃油四驅(qū)頂配車型才裝備，本次測試的兩輛車并沒有這項功能。CR-V和皓影則全系不提供陡坡緩降功能。這就使得在下陡坡時，需要依靠駕駛員的剎車控制，造成了由于坡度過陡剎車時都出現(xiàn)四輪同時滑動的現(xiàn)象。
我們常說，城市SUV越野能力不強，這很正常。從兩個項目中可以看出，榮放雙擎、威蘭達，CR-V混動、皓影在越野性能上就屬于“正常”，但都沒有突出的表現(xiàn)。相比之下，奇駿的越野表現(xiàn)毫無疑問超出我們的期待，成為它區(qū)隔于競品車型的絕對優(yōu)勢。
寫在最后：
從實際的測試表現(xiàn)來看，無論是榮放雙擎、威蘭達，還是CR-V混動、皓影，它們的四驅(qū)系統(tǒng)并非不好，只是四驅(qū)乃至整車屬性停留在偏傳統(tǒng)的城市SUV定位，對郊外越野能力并沒有太多的延展。而全新一代奇駿搭載的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)不僅在技術(shù)上和硬件上進行大幅升級，為強大的多路況能力打下基礎(chǔ)，還從動力方面、車身設(shè)計方面進行了全面優(yōu)化，從而實現(xiàn)了相比同級優(yōu)勢突出的越野能力。某種意義上說，全新一代奇駿讓城市SUV四驅(qū)車型得到自我證明，變得更全能，從而滿足到用戶城市與郊外的雙重用戶需求。