途觀L 21.78萬起，柯迪亞克18.69萬起，同是入門版車型的情況下，柯迪亞克有更大尺寸的中控屏，還多了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。當(dāng)你翻開柯迪亞克的配置表，會(huì)發(fā)現(xiàn)斯柯達(dá)是一個(gè)被上汽大眾眷顧的品牌，同平臺(tái)的姊妹車型，除了售價(jià)比兄弟品牌低以外，配置也更高。撇開一些外部因素來看，大咖認(rèn)為柯迪亞克是最值得入手的德系SUV之一，最近試駕這款車之后，我更堅(jiān)定這一想法。
外觀：不驚艷卻久看不膩
斯柯達(dá)車型的外觀設(shè)計(jì)難度是很大的，因?yàn)檫@個(gè)品牌的家族化基因?qū)嵲谔珡?qiáng)大，對(duì)于設(shè)計(jì)師來說，在不丟失傳承的同時(shí)又能給到車主足夠新鮮感，是比起推倒重來更難的一個(gè)課題。柯迪亞克的外觀設(shè)計(jì)出自Jozef Kabaň之手，他的高明在于能讓我們瞬間認(rèn)出柯迪亞克是一輛斯柯達(dá)的同時(shí)，沒有人會(huì)覺得這款車過于穩(wěn)重、老練。這位設(shè)計(jì)師后來被寶馬招攬，足見他的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)之高。
前臉部分，依然是大家熟悉的中網(wǎng)輪廓，但為了迎合如今年輕用戶的審美，中網(wǎng)的輪廓變得更加扁平，同時(shí)內(nèi)部的豎向格柵呈現(xiàn)輕微的外拋，構(gòu)造出更具立體感的中網(wǎng)造型。而改款后的柯迪亞克還采用了RS風(fēng)格的下包圍，雖然說不上是沖擊感十足，但層次分明的前臉還是能讓我們看到這輛中型SUV對(duì)于運(yùn)動(dòng)化的表達(dá)。
柯迪亞克的側(cè)面仍然是簡(jiǎn)潔干練的風(fēng)格，咋一看可以能說不出側(cè)面設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)在哪里，但是整體比例協(xié)調(diào)，同時(shí)貫穿前后的腰線恰到好處地將棱角勾勒出來，能讓你覺得這套側(cè)面設(shè)計(jì)越看越順眼。
車尾部分，新款的柯迪亞克沒有進(jìn)行太多改動(dòng)，采用了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)巧妙地利用不同角度的型面來營造出強(qiáng)力的層次感。即便柯迪亞克是2017年首次亮相的車型，但這套外觀設(shè)計(jì)如今看來也不過時(shí)。
細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，柯迪亞克的外形是非常耐看的，這也是德系車的特點(diǎn)之一。你不一定能第一眼就記住它，但絕對(duì)不會(huì)讓你在它身上找出任何一個(gè)槽點(diǎn)。保證整體的協(xié)調(diào)性，在“合理化”的基礎(chǔ)上融合一些有意思的細(xì)節(jié)，讓你久看不膩，這便是柯迪亞克外觀的特點(diǎn)。
內(nèi)飾：很“大眾”但有自身的閃光點(diǎn)
大眾集團(tuán)新車的內(nèi)飾總是免不了給人濃厚的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，誠然，雖然新款柯迪亞克的內(nèi)飾已經(jīng)進(jìn)行了大幅度的優(yōu)化，但還是能看到濃濃的“大眾味”。然而正如前面說的那樣，柯迪亞克的配置是有驚喜的，總是有一些細(xì)節(jié)的功能會(huì)讓你覺得物超所值。
全新的平底式RS風(fēng)格方向盤在造型上帶來更多新意，同時(shí)在真皮面料的包裹下，觸感也相當(dāng)出色。而方向盤后方的10.25英寸液晶儀表盤，除了顯示效果清晰以外，也對(duì)UI界面進(jìn)行了更新，科技感十足。
12英寸的懸浮式中控屏是新款柯迪亞克的亮點(diǎn)，因?yàn)榭碌蟻喛耸鞘卓畲钶dMOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)的斯柯達(dá)車型，支持觸控、Touch Bar手勢(shì)控制、智能語音識(shí)別等多種人機(jī)交互方式，同時(shí)還支持車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)等功能。更重要的是，在支持車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，導(dǎo)航、影音娛樂等功能都變得更加有趣。譬如當(dāng)油量即將耗盡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過語音提醒，告訴駕駛員可以一鍵查找附近加油站，也是相當(dāng)人性化的功能。
如果從內(nèi)飾整體來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)柯迪亞克的內(nèi)飾有很濃烈的大眾風(fēng)格，但正如文章開頭所說，在細(xì)節(jié)配置方面，柯迪亞克是非常有誠意的，如果你將它與同級(jí)別的兄弟車型對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其在配置方面相當(dāng)有吸引力。
動(dòng)力：EA888+DSG仍然真香
大咖這次試駕的柯迪亞克車型是2022款 TSI330 5座 兩驅(qū)奢享版，動(dòng)力系統(tǒng)方面搭載EA888-DPL型2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力186Ps，峰值扭矩320N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配了7速濕式雙離合變速箱。經(jīng)過多年的技術(shù)迭代，這套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)十分成熟，能在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得很好的平衡。
雖然這次試駕的是低功率版本車型，但是這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫沒有拖后腿，而且在DSG變速箱的配合之下動(dòng)力輸出能夠輕松地在“慵懶”和“積極”兩種狀態(tài)中無縫切換，怎么說呢？
假如我們?cè)谌粘Ｊ袇^(qū)道路中走走停停，油門會(huì)留有一定的余量，不會(huì)過分敏感，同時(shí)變速箱的升擋意愿更為積極，由此實(shí)現(xiàn)更好的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。但在需要加速的時(shí)候，隨著油門深踩，變速箱會(huì)果斷降擋，以最快的速度將320N·m的扭矩釋放出來，提速相當(dāng)輕快。
至于底盤上，可以說柯迪亞克迭代至今，已經(jīng)到了一個(gè)相當(dāng)高的水準(zhǔn)。懸架的前段是偏軟的，在正常路段能保證足夠的舒適性。但倘若我快速地過彎，或者遇到較大的溝溝坎坎，懸架后段的支撐性就會(huì)發(fā)揮作用，仿佛時(shí)刻在告訴我，這是一輛純正的德系。所以柯迪亞克的懸架匹配能讓我們?cè)诖蠖鄶?shù)的路段上愉悅地駕駛。
最后不得不說的還有油耗，盡管是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在配合雙離合變速箱和自動(dòng)啟停下，柯迪亞克的動(dòng)力效率相當(dāng)高。試駕的這兩天主要走市區(qū)路段，只有一小部分的高速，但表顯油耗基本維持在6.8~7.5的水平，作為一輛2.0T的SUV，這樣的油耗相當(dāng)了不得。
柯迪亞克值得推薦
總結(jié)部分我用簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的八個(gè)字作為小標(biāo)題，其實(shí)代表我最真實(shí)的想法。柯迪亞克是一款非常實(shí)在的德系SUV，對(duì)于家庭用戶而言，外形時(shí)尚、配置豐富、油耗又低的中型SUV，基本可以滿足所有的需求。就是這么一款車才18.69萬元起售還有終端優(yōu)惠，還要什么自行車？