今年上半年，平行進口汽車總量81700臺，同比增長50%。最新的十大暢銷平行進口車型亦已出爐，榜單如下：

與去年相比，榜單有兩大變動：

第一，日產途樂和寶馬X6躋身十大，奧迪Q7和福特野馬出局；

第二，豐田陸巡的榜首位置，被豐田霸道所取代。

但事實上，將陸巡拉下榜首的“真兇”，并非同門胞弟霸道，具體是誰請看下文盤點：

No.10、寶馬X6

核心競爭力：3.0T的排量，2.0T的價格

去年寶馬X5的平行進口渠道，遭到寶馬官方封堵，拖累寶馬X6跌出前十。后經商務部調解，封堵解除，才得以回暖。

平行進口版X6目前只有3.0T排量，起步價68萬元，跟中規的2.0T相當。

No.9、奔馳GLE

核心競爭力：將“AMG車主”門檻拉低了一半

平行進口擁有GLE AMG的入門型號——GLE43，起步價87萬元。而中規只有GLE63，指導價高達185.8萬元。

雖然GLE43并不像GLE63那樣，擁有一對一的AMG工程師調校和簽名，但兩位數的命名方式，說明它已經被歸入AMG家族，至少名義上是。

因此，盡管在產品層面上，GLE43更接近于中規的GLE450，但更低的價位，以及“AMG車主”的身份光環，讓它比GLE450更具吸引力。

No.8、豐田塞納

核心競爭力：沒有官方版本

作為榜單上唯一一款非SUV車型，“奶爸神車”塞納既無國產版，也無官方進口中規版，因此，平行進口版一直“悶聲發財”。

不過，上海通用別克推出全新GL8后，塞納銷量增長受到遏制，排名也從去年的第5下滑至第8。

No.7、攬勝運動

核心競爭力：特有柴油版，比中規低十幾萬元

路虎官方停止引進柴油型號后，柴油版攬勝運動成為平行進口獨有。并且，歐規柴油版攬運，除了3.0T之外，還有排量更小的2.0T，起步價70萬元，比中規汽油版低了十幾萬元。

No.6、奔馳GLS450

核心競爭力：450聽上去比中規400高半級

在平行進口市場，奔馳GLS450不僅是一個排量，而是作為一個單獨的車系存在。

GLS450為北美獨有，動力比中規GLS400更高，而且，450聽上去也比400高半級。GLS450銷量高于去年同期，但增幅不及日產途樂和寶馬X5，因此被擠至第6位。

No.5、寶馬X5

核心競爭力：3.0T的排量，2.0T的價格

平行進口寶馬X5一直以美加版為主。2015年，寶馬為了壓制平行進口，將美加版X5排量上調至3004cc，導致美加版進口稅率從66%上漲至95%，徹底喪失了價格優勢。

去年商務部出面調解后，寶馬才將美加版排量調回2979cc，平行進口X5也得以重回前五。

3.0T排量的平行進口版X5，起步價62萬元，跟中規的2.0T相當。

No.4、路虎攬勝

核心競爭力：特有柴油版，比中規低20萬元

跟攬運一樣，平行進口版攬勝的最大優勢在于柴油版，起步價108萬元，比中規汽油版低了20萬元以上。當然，即便同為汽油版，平行進口版攬勝也比中規低10萬元以上。

No.3、日產途樂4.0L

核心競爭力：比豐田陸巡低8萬元

將豐田陸巡從銷量王座上拉下來的，正是日產途樂。

作為陸巡唯一的直接競爭對手，途樂去年增加了4.0L型號，起步價暴降至50萬元，比陸巡乞丐版還低了8萬元，成為平行進口市場的頭號黑馬。

東風日產見勢，也宣布引進途樂4.0L，并且提供官方質保。關于途樂中規版與中東版的具體差別，可見我們此前的視頻《途樂哪個型號最值得買》。

No.2、豐田陸巡4.0L

核心競爭力：特有乞丐版，比國產版低近十幾萬元

陸巡4.0L，在平行進口市場也被稱為“酷路澤4000”，其中，核心走量車型是低配版“丐酷”。丐酷起步價58萬元，比國產版低了十幾萬元，成功對購車群體“低位截流”，導致國產版去年僅售出800臺，黯然停產退市。

但如今，丐酷自己也要面臨日產途樂的“低位截流”。途樂4.0L算上中規的2200臺，上半年合共12800臺，已經超過了陸巡4.0L。

No.1、豐田霸道2.7L

核心競爭力：后掛備胎，低配七座，原裝進口

大名鼎鼎的中東版霸道2700，去年在國產版普拉多2.7L的對抗下，丟掉了多年的平行進口銷量第一寶座。但到了今年，霸道2700再度強勢回歸，全年預計將突破3萬臺，刷新平行進口車歷史新高。

霸道2700起步價35萬元，與國產版普拉多相比并無多大價格優勢，但它比國產版多了后掛備胎的選擇，并且低配版也能提供七座，再加上日本原裝進口的光環，讓它更受消費者青睞。

并且，為了迎合CAFC“中國咖啡法”，國產版普拉多將在9月份改款時取消2.7L，只保留3.5L，并且豐田宣稱不會推出2.0T。而在排放較為寬松的中東，預計2.7L將繼續存在，直到2020年徹底換代。