對于新能源來說，插混車型和純電車型我更傾向于選擇前者。這樣就既可以在擁堵的上下班路上選擇用純電驅動，經濟實惠；也可以在節假日出游時有可靠續航。畢竟不是誰都能像蔚來車主，去西藏再帶一臺“移動充電寶”。而且午后也能通過發動機噪音而自己提提神，避免瞌睡。5.1小長假期間，開純電動車型出遠門的朋友，這次充電經歷是否有好轉？之前多數高速服務區的有樁沒電的情況，真的解決了么？
今天推薦幾款能在上海得到新能源牌照的插混SUV。注意!在2023年1月1日之后，插混在上海也不再享受新能源牌照的福利。
領克05新能源
1.5TD PHEV HALO
售價：22.77萬元
雖然被稱為是家族的顏值擔當，但在電氣化方面它布局算晚的。因為現在01、02、03、06都已經有插混車型。而05的插混也不例外，采用1.5T三缸發動機+電動機。并配備17.7kWh三元鋰電池組，工信部純電續航81km。
從外觀方面依然很難判斷新能源身份，不過全新的19寸低風阻輪圈倒是個相對鮮明的信號。充電口藏在翼子板上的黑色區域內，沒有打破整體的車身美感。
車內在保持一致的同時，加入了一抹藍色，并在細節之處采用了藍色縫線等，以區別于汽油版車型。雖然我應該中立、客觀的描述，但其實對于05的內飾每次看都想為國產品牌如今的成長吹一波。
隨著電機的增加，配合這臺三缸1.5T發動機，其系統綜合功率193kW，系統綜合扭矩390N·m。而汽油版05搭載的這套T5 2.0T發動機，最大功率為187kW，峰值扭矩為350N·m。駕駛模式方面，也調整為電動、混動、動力和經濟四種駕駛模式。對于22.77萬元買一臺插混05來說，除了領克05的死忠外，應該就很少再有別人了。當然，這也不是走量的車，不過是品牌的布局罷了。
Jeep牧馬人
4xe售價：52.49萬、60.49萬元
硬派越野+電！這大概是我想象中最棒的合體，雖然電氣化布局會給車重帶來更大負擔，但對于日常生活以城市為主的大多數牧馬人車主來說，無疑是個經濟實惠的事兒。且有電機的加持，對于整體動力方面的提升也是顯而易見的。
5月6日，Jeep牧馬人4xe先行版上市，但只推出了兩款車型，分別是撒哈拉先行版和羅賓漢先行版，售價為52.49萬元和60.49萬元。動力由2.0T發動機+兩臺電動機組成。內置三星提供的17.3kWh鋰離子電池組，NEDC工況下的純電續航里程為55公里。
對于像我這種上班通勤單程在20多公里的人來說，滿電狀態是可以實現至少單程純電通勤。如果公司附近再有可以充電的地方，即便是用牧馬人通勤也很實惠。
電池組布置于后排座椅下方，同時油箱容積也從81.4L調整至65L。對于喜歡長途穿越的玩家來說，這個調整可能需要增加一個更大的副油箱。車重方面，四門版Sahara汽油車型為1991kg/四門版Rubicon汽油車型為2049kg。而插混版Sahara車重為2311kg，插混版Rubicon為2366kg。增加的這些重量，包括兩臺電機+電池組+更長的前/后傳動軸+加強后橋等。
在動力方面，插混版車型采用2.0T發動機+兩臺電動機的組合，匹配采埃孚8AT變速箱。綜合系統最大功率276kW，綜合峰值扭矩637N·m。而汽油版車型最大功率為195.4kW，峰值扭矩為400N·m。雖然車身更重，但更強的動力輸出，也在一定程度上增加了脫困能力。整體而言只想說，真香。
一汽豐田 RAV4榮放雙擎E+
售價：24.88萬-29.68萬元
RAV4榮放汽油版作為豐田在緊湊級SUV市場的主力車型，在最新的銷量數據中達到了月銷21989臺。目前擁有2萬+的優惠，整體競爭力也不錯。而插混版車型的推出，其實存在目的與上述的05 PHEV意義相同，得有，但賣的不好沒關系。畢竟對手本田CR-V銳·混動e+和大眾途觀L PHEV都已經出了。
RAV4榮放插混版搭載2.5L阿特金森循環發動機+電動機組合+18.1kWh電池包的組合。其中都市Pro和精英Pro版系統最大功率為194kW，純電NEDC續航里程95km；旗艦四驅Pro版系統最大功率為225kW，純電NEDC續航里程為87km。
覺得1.5T三缸不帶感的，換個相對大點的自吸，是不是就有點意思了。綜合225kW的輸出當然也得是滿電狀態了，咱也別期望動力太猛，畢竟人家來的目的是給你省點。至于駕駛樂趣，有點是點吧。
前兩天威蘭達的PHEV車型剛剛上市，廣豐大膽的賦予了它威蘭達高性能版的名稱。至于有多高的性能，我同事隔壁老王給大家分析過。感興趣的您可以點擊（傳送門），記得回來啊，親。
標致4008 PHEV
售價：24.97萬、25.97萬元
4008也在今年迎來了自己的中期改款，換了“新臉型”，延續標致品牌的強視覺沖擊感思路。且插混版車型也同步推出，新車共包括兩款車型，售價為24.97萬、25.97萬元。動力采用1.6THP高功率發動機+兩臺驅動電機+BSG啟動/發電一體式電機的組合。
相比于老款車型，除了外觀方面的改變外，車內也換裝了最新的標致i-Cockpit座艙。并標配LED頭燈、10英寸中控屏、道路救援呼叫和行李廂12V充電接口等。
驅動方面，1.6THP高功率發動機最大功率200馬力，峰值扭矩300N·m。前/后兩臺電機分別為愛信永磁同步電機和法雷奧西門子永磁同步電機，從而實現四輪驅動。系統綜合最大功率為221kW，綜合峰值扭矩為520N·m。
除了三擎外，前軸還布置了一臺P0電機，它的主要作用是優化混動模式下發動機介入的平順性。同時，針對插混版車型，還在后橋換裝了全新的后副車架結構，配合五連桿獨立懸架。
最后：
其實SUV車型+插混系統，是很符合國內市場需求的產物。我們對于空間無限需求大的同時，我們也更注重油耗的變化。不管你是什么循環、還是什么排量，反正就要又大又省油。而如今，通過插混系統，正好可以將這種需求實現。同時，我們還不用再擔心續航焦慮。硬派+插混，在我看來更是實現了代步與越野的完美結合。對于插混SUV，也想聽聽你們的觀點。