日系合資品牌推出純電SUV已經(jīng)不是什么新鮮事，廣豐的C-HR EV、東本的X-NV也上市有段時間了，但就體驗而言，這些日系電動車相比自主品牌在產(chǎn)品力方面并什么優(yōu)勢，價格倒是貴了不少。本以為長安馬自達CX-30 EV也是這樣，可實際體驗后，才發(fā)現(xiàn)并非如此，因為長安馬自達CX-30 EV在駕控體驗方面，著實深得人心。
順從：充沛而線性的動力輸出
一直以來，馬自達都在堅持搭載自然吸氣發(fā)動機，SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍天發(fā)動可謂是自吸發(fā)動機里的“尖子生”，為用戶帶來平順的動力體驗。而來到純電時代，馬自達CX-30 EV依舊延續(xù)了過去燃油車型平順、線性的動力輸出特性，這在同類車型中是少見的，盡管不會有“很沖”的輸出特性，但完美解決了擁堵路段車輛“一竄一竄”的不良現(xiàn)象。
它搭載的是一臺最大功率160kW、最大扭矩300Nm的前置電機，電門初段較為柔和，女士也很輕松掌控，而只要你稍微深踩電門，過去那種循序漸進的動力輸出就會被爆發(fā)出來，而且少了燃油車的換擋后，毫無中斷的動力會讓你倍感愉悅，8.3秒的百公里加速也能讓你酣暢淋漓。作為一款純電車，CX-30 EV的電門響應(yīng)度表現(xiàn)很出色，油門的每一點位移，都能通過動力傳遞四個車輪，這樣毫不拖沓、完全線性的動力輸出，絕對會讓你沉浸其中。
另一方面，放開電門時，CX-30 EV的動能回收拖拽感，也比其他電車小很多。通過方向盤上的撥片，你可以輕松切換“強/中/弱”三檔動能回收模式，即使是強檔也只有輕微的拖拽感，既可以充當(dāng)一部分制動，又能進行能量回收，其綜合能量回收率高達22%，最高可提升90km的續(xù)航里程，看來馬自達CX-30 EV是一款速度與節(jié)能兼顧的SUV。
順意：車隨心動的掌控感
“人馬一體”的理念是馬自達的靈魂，也是馬粉心中的執(zhí)念。雖然那塊61.1kWh的寧德時代動力電池被放置在車輛的底盤下方，避免侵占原本的乘員艙空間，也讓它的車身變得更高，但你完全不必擔(dān)心它的操控減弱。因為它的重心更低、車重也更大，因此過彎極限也變得更高了，甚至日常駕駛時，你也能感到它穩(wěn)如泰山的扎實感。
CX-30 EV的避震也隨之匹配優(yōu)化，前避震追加了回彈彈簧，增加內(nèi)側(cè)輪接地力，很好地提升前輪的抓地力和懸架支撐性。CX-30 EV的底盤是十分緊繃的，全新的蝶式仿生后懸架，在彎中賦予了它一種靈動的姿態(tài)，它的循跡性在同級車型中是數(shù)一數(shù)二的。讓我印象更深的是CX-30 EV轉(zhuǎn)向，它的指向是十分精準(zhǔn)的，沉重的轉(zhuǎn)向手感會賦予你更強的駕駛欲望，這絕對是一款富有駕控激情的純電家用車。
想要達到“人馬一體”，除了車輛動態(tài)反饋之外，駕駛者的接收也很重要，于是馬自達的“理想坐姿”造車?yán)砟畛霈F(xiàn)了，他們花費了大量的精力來讓駕駛者的操控、操作更加順手。確實，CX-30 EV的中控布局都是為駕駛者服務(wù)的，8.8英寸的中控屏幕為懸浮式，配置豪車才有的HUD抬頭顯示，空調(diào)控制按鍵和車機控制按鍵也都被放在觸手可及的地方，盡量減少駕駛者在駕駛中的視線和姿勢變化，甚至對座艙布局上也進行了優(yōu)化，CX-30 EV的前輪距離乘員艙更遠，搭配風(fēng)琴式油門，讓腿部達到一個更舒展的狀態(tài)。
此外，它的座椅對腰部的包裹性、支撐性恰到好處，同時坐墊和靠背的回彈感適中，有種“氣墊”的錯覺。通過合理座艙設(shè)計和人體工學(xué)座椅，你與CX-30 EV的交互感達到最強，促成最佳駕控狀態(tài)，而這是許多車型所忽略的地方。
順心：告別煩躁、麻煩，迎接舒適感
線性的動力、剎車，讓CX-30 EV既沒有油車的頓挫，又沒有一般純電車明顯的拖拽感，駕駛它是相當(dāng)順暢的。而這種“不突兀”，還表現(xiàn)在它的NVH之中。雖然純電車沒有了發(fā)動機的噪聲，卻自帶電機的高頻噪聲和減速嘯叫，以及在法規(guī)要求下發(fā)出的行人提示音，這讓純電車的安靜優(yōu)勢并不是那么明顯。而CX-30 EV的電機聲是十分輕微的，日常駕駛基本察覺不到，這是因為它在電機內(nèi)部針對性地隔絕了電磁和齒輪震動，包括對電機安裝位置的剛性優(yōu)化。
而面對安全卻惱人的行人提示音，CX-30 EV選擇對聲音的傳播路徑進行優(yōu)化，確保車外行人收到警示，而車內(nèi)不受較大影響。此外，CX-30 EV還有很好的整車密封性，并車底新增擾流板，以提升5%的隔音性能。所以，CX-30 EV真的是一款很安靜的純電車，坐在其中倍感舒適。
讓這種舒適再進一步的，當(dāng)屬CX-30 EV的i-ACTIVSENES智能安全輔助系統(tǒng)。其中的MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自動跟車巡航，尤其在長途駕駛中，能夠緩解駕駛者緊繃的神經(jīng)，以及減輕腳部負擔(dān)，實現(xiàn)一場真正愜意的旅行。
這套系統(tǒng)還承擔(dān)起“主動安全衛(wèi)士”的職責(zé)，搭載的SRS智能前行剎車輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、LAS車道保持輔助、BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)和RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)，能夠時刻為你保駕護航，對于新手十分有益。當(dāng)然，CX-30 EV的被動安全性也很高，為了保護電池，它還加強下地板和座椅橫梁，增加側(cè)裙梁和踏板結(jié)構(gòu)，在C-IASA的25%小偏置碰撞中，CX-30 EV的乘員艙結(jié)構(gòu)完整，動力電池也免受沖擊，在安全這方面著實令人順心。
總結(jié)
作為馬自達在中國市場的第一款純電SUV，它優(yōu)化純電車的噪聲痛點，以智能輔助駕駛豐富了舒適駕乘體驗。而“駕控”一直是馬自達的金字招牌，CX-30 EV繼承了品牌車型的線性動力、極致駕控、人體工學(xué)設(shè)計，駕駛體驗著實遠超同級電動SUV，用“好開”來形容最適合。我認為長安馬自達CX-30 EV是今年最讓人出乎意料的電動車，也是今年最值得消費者去實際體驗的電動車。