從2017年銷量12.65萬輛，到2020年銷量7.79萬輛，銷量不斷下滑以至于財報虧損嚴重的一汽馬自達，也終于在2021年8月官宣并入長安馬自達。在后續事項中，阿特茲將永久性停產, CX-4停產后會換上奔騰標并入一汽奔騰網絡銷售。

如今時隔大半年后，CX-4也迎來了重生，經過一番折騰，奔騰一汽奔騰旗下全新緊湊型SUV——B70S正式上市，新車共推出7款車型，售價區間為10.99-14.29萬元。作為由CX-4技術打造而來的新車，奔騰B70S究竟是不是“國產CX-4”？

設計完全不同于CX-4

外觀部分，奔騰 B70S 與馬自達CX-4并不相同。新車采用名為 ” 光影哲學之性感曲面 ” 的設計，其前進氣格柵采用貫穿式設計并與兩側大燈組融合，配合造型獨特的 LED 日間行車燈，以及前包圍下方還帶有大尺寸的梯形散熱開口進一步增加了運動感。

車身側面，新車還是采用了CX-4類似的轎跑 SUV 造型，整體顯得十分低趴，線條優美順滑，在外后視鏡殼、車門邊框、側裙、輪眉、車頂行李架等處還使用黑色的涂裝。

而車尾部分，新車采用了目前流行的貫穿式尾燈組設計，頂部還搭配小型的擾流板，下方包圍還采用擴散器裝飾，排氣部分則是雙邊共兩出的排氣布局。

車身尺寸方面，新車長寬高為4555mm/1850mm/1515mm，軸距為2750mm，離地間隙達到180mm，在保證低重心的同時也有一定的通過性能。

內飾方面，奔騰 B70S同樣采用了奔騰家族式設計，環抱式中控臺采用了大面積的搪塑軟性材質和皮質包裹。新車中控采用了三塊液晶顯示屏，除了全液晶顯示屏和中控屏幕外，空調控制系統也采用了觸控設計，加上電子擋把，整體有著不錯的科技感。

奔騰B70S整體配置并不低，次低配車型擁有胎壓報警、前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、Autohold自動駐車、無鑰匙啟動、前排座椅加熱、電動后尾門等實用性配置。

采用CX-4三大件？

關于奔騰 B70S的最大亮點與槽點，無疑是其“換標CX-4”的身份，當然了，從外觀與內飾來看，新車與馬自達CX-4不能說沒有關系，只能說毫無關系。因此，大家的關注點也來到了三大件部分。

發動機部分，奔騰B70S搭載兩套動力總成，包括1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓發動機，前者最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩258牛·米，后者最大功率為165千瓦（224馬力），最大扭矩為340牛·米。

而這兩款發動機都并非是馬自達創馳藍天發動機，而是一汽旗下自主研發的發動機，目前奔騰T77、奔騰T99上搭載的都是同款引擎。其中2.0T發動機搭載在重量更輕的CX-4上，也能讓其有著更加充沛的動力，比起CX-4有過之無不及。

同樣與馬自達毫無關系的還有變速箱部分，其中1.5T版本匹配7速濕式雙離合變速箱，而2.0T版本匹配的是愛信6擋手自一體變速箱，這點也是難得與CX-4的相似之處。

而在底盤方面，也是奔騰B70S唯一采用CX-4技術的地方，采用了跟CX-4相同的前麥弗遜后多連桿懸架結構，并且從結構來看，兩者的底盤架構基本一致。但這并不能代表兩款車的駕駛質感一樣，奔騰的工程師能否調校出馬自達的底盤質感，大咖也深表懷疑。

從三大件方面來看，CX-4與奔騰B70S的相似之處并不算多，除了都采用6AT變速箱外，也就是結構相同的底盤懸架。但是否師承馬自達的調校部分，還有待試駕體驗。

新車的市場前景

放在市場方面來看，作為一款轎跑SUV，奔騰B70S的主要競爭對手是長安UNI-V、哈弗H6S、領克02、MG ONE等車型。相比之下，奔騰B70S的主要優勢是更長的軸距，以及采用CX-4相同的底盤結構，此外，奔騰B70S并沒有展現出其他獨樹一幟的產品力。

而從劣勢來看，奔騰B70S在品牌方面與長安、哈弗、領克等一線品牌相距甚遠，在整個 2021年，一汽奔騰全年銷量只有57773臺，銷量最好的車型來自網約車。其主力車型如奔騰T77、奔騰T55、奔騰B70銷量都不佳。

此外，一汽過去車型同樣也采用過馬自達的技術，如奔騰B70采用了馬自達睿翼的底盤懸掛技術，而旗艦車型的奔騰B90也是基于第二代馬自達6睿翼平臺打造。但從銷量來看，這兩臺車型都并未達到預期，也證明了并非采用了馬自達技術就能賣得好。

因此大咖預測，雖然奔騰B70在價格上展現了不錯的誠意，但無奈自主品牌在10-15萬元價位有著太多強有力的對手，加上一汽奔騰在品牌影響力、品控等方面不受待見，未來奔騰B70S銷量也很難有太大起色。

大咖點評

總體來看，說奔騰B70S是“換殼版CX-4”也有些牽強，一方面兩款車在內外設計方面完全不相同，另外一方面，在缺失了創馳藍天技術后，奔騰B70S產品力也大幅落后于CX-4.只不過10萬出頭的價位上，奔騰B70S在性價比方面還是有一定的優勢。