奇瑞汽車的瑞虎8系列產品陣營越來越壯大，為了搶占更多的市場份額，奇瑞也要采取“車海戰術”了，然而當瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO三款車放在一起的時候，讓人不禁對這一戰術能否奏效產生了質疑。

5月18日，瑞虎8系列第三款車瑞虎8 PRO正式上市，售價區間為12.69-17.19萬元，與瑞虎8 PLUS售價區間比較接近，后者在售車型價格區間為12.49-16.99萬元。

（瑞虎8 PRO）

（瑞虎8）

（瑞虎8 PLUS）

具體來看，瑞虎8PRO與瑞虎8還有瑞虎8 PLUS有哪些區別，外觀尺寸方面，瑞虎8 PRO的車長為4745mm，是三款車中最長的，但也僅有幾公分的差距，車寬和車高基本保持一致，所以在視覺效果上，三款車的差異并不大。進氣格柵采用較大尺寸的網格狀樣式，且呈中心發散趨勢，加上鍍鉻橫條幅裝飾，個人認為顏值相比瑞虎8和瑞虎8 PLUS更高一些，應該會更受年輕用戶的喜愛。

（瑞虎8 PRO）

（瑞虎8）

（瑞虎8 PLUS）

車尾部分三款車大同小異，整體輪廓比較接近，都采用了雙邊共四出的排氣造型。只有瑞虎8 PRO沒有采用貫穿式尾燈，尾燈內部細節比較豐富，辨識度并不差。

（圖為瑞虎8 PRO內飾）

（圖為瑞虎8內飾）

（圖為瑞虎8 PLUS內飾）

內飾部分，瑞虎8 PRO和瑞虎8 PLUS都采用了雙聯屛設計，不同的是，瑞虎8 PRO取消了不適合盲操的空調觸控屏，將之集成到了二級中控臺上的觸控按鈕，所以整體視覺效果更加簡潔。兩側門板和中央通道區域的細節處理得更加細致，相比瑞虎8的提升還是挺大的。

前面已經介紹過，三款車的外觀尺寸非常接近，所以車內空間表現也是基本一致的，不同的是，瑞虎8和瑞虎8 PRO僅有5座和7座車型，瑞虎8 PLUS則有5/6/7座三種座椅布局，從2022款車型開始全系為5座車型，取消了6座車型，7座變為選裝配置，也算是為用戶考慮得比較周全。

（圖為瑞虎8 PRO第三排座椅）

最關鍵的動力部分，瑞虎8搭載了奇瑞目前所有的帶渦輪的發動機，1.5T、1.6T和2.0T三款發動機均有配備。瑞虎8 PRO只有1.6T和2.0T兩種動力配置，瑞虎8 PLUS僅有一款車型搭載了1.5T發動機，并且為其配備了48V輕混系統，2022款車型已經將此款配置剔除，所以兩者在動力配置方面保持了一致。傳動部分，1.6T和2.0T車型均配備7擋濕式雙離合變速箱，而瑞虎8的1.5T車型則匹配6擋干式雙離合變速箱或6擋手動變速箱，其中手動擋車型的起售價為9.88萬元，對于一臺中型SUV而言，價格還是比較有競爭力的，但是未來大概率也會被取消掉。

（圖為瑞虎8 2021款1.6T車型機艙）

一輪比較下來，除了瑞虎8的1.5T車型，其余車型似乎除了外觀和內飾的小部分差異，三款車關鍵的三大件幾乎是雷同的，并且在售價上也比較接近，所以從本質上來看，三款車就是一款車。沒有像長安CS75和CS75PLUS，以及比亞迪宋PRO和宋PLUS那樣進行明顯的產品區分。這樣一來實際上是制約了自身的競爭力，面臨兩面夾擊的局面。其實最理想的情況應該是將瑞虎8降級，主打性價比，將瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO進行加長和配置提升，越級和20萬級主流車型形成競爭格局。

（圖為長安第二代CS75PLUS）

（圖為比亞迪宋PLUS DM-i）

在許多人看來，奇瑞汽車在汽車圈中是一個“理工男”的角色，發動機技術可圈可點，但是在打造爆款方面似乎一直不太擅長。從今年2月以來，瑞虎8的月銷量僅為五六千臺上下，沒有延續月銷破萬的強勢，或許這也是奇瑞祭出“車海戰術”的重要原因，迫切希望能夠扭轉局面，那么看完三款車的對比，大家覺得這一戰術成功的幾率有多大呢？（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。