隨著消費升級的號角吹響以及明星大V的引流，國內玩車的氛圍也越來越好。以北方用戶為主的越野玩法在全國各地遍地開花，身邊的越野場地似乎不知不覺多了起來。對于傳統越野玩家來說，選一款可以在各種崎嶇路面馳騁的硬派車型則顯得尤為重要。

但就目前而言，國內國產出于穩住銷量等保守想法，大部分硬派SUV在設計上依然兼顧了不少城市SUV的外觀元素，缺乏玩味。幸運的是，隨著國內玩車愈發主流，車企在車型設計也隨之大展拳腳，就像今天小編試駕的坦克300一樣，拋開了千篇一律的無趣外觀，小編看到它的第一眼便非常想去了解它的有趣“靈魂”。

正如小編所說，坦克300的外觀玩味十足，車頭設計采用經典復古的方正風格，充滿了野性的力量感，高突的引擎蓋，一方面營造出了壯實的肌肉感，另一方面也加強了發動機在通過涉水路面時的防水性能，同時兼顧了設計與實用性。

下方寬幅飾條的進氣格柵彰顯了硬核氣質，內裝三橫條發光燈組的圓形前大燈在保留復古感的同時也突顯了不錯的時尚感。

傳統的前包圍被實用性更強的競技杠所代替，值得一說的是，競技杠上還配備了原廠絞盤以及后期加裝設備的孔位，而放置牌照位置則被上移至上方。

車身側面，方正的硬派造型盡收眼中。輪尾突出的黑色護板在保留了野性視覺感受的同時也充分考慮了用戶的越野場景。

車尾設計也同樣出彩，小書包式外掛輪胎、車尾拖車鉤、拖車電源連接口，通通都原裝配備上，免去了后期加裝的煩惱。

值得一贊的是，在油箱口位置，坦克300還預留了副油箱的加油口，連這種細節坦克300都幫用戶考慮好了，著實讓小編驚嘆。

車廂內部可以用震驚來形容，哪怕和進口四五十萬的硬派SUV相比，坦克300的內飾設計以及材質也有碾壓式的優勢。進口競品內飾依然延續與外觀一致的粗獷風，而更懂國人的WEY早已豪華精致了起來。

車內12.3英寸雙連屏、圓形機械指針石英表、帶氛圍燈的金屬質感空調出風口，你能看到的種種元素都讓你仿佛置身于豪華車內。再加上航空式電子擋把、多處真皮菱形縫紉工藝，都將那位更貴的進口競品拋之腦后。

外在觀感是足夠強了，內在的產品力呢？先來說說大家最為關心的越野表現。

WEY坦克300除了上面所說的絞盤拖車鉤等被動裝備外，主動越野能力也非常強悍。差速鎖可在200毫秒內將前/后差速器鎖止，并把中央分動箱電控鎖止，將牽引力全部輸送到有附著力的車輪上。

值得一說的是，在面對單側車輪失去附著力的情況下，相比部分硬派SUV的電控制動，坦克300采用前/后機械差速鎖的硬連接，在響應速度以及從容度上明顯要更佳。而在試駕的越野場地中，無論是交叉炮彈坑還是A字坡，在“三把鎖”的加持下，坦克300都一一輕松應對。

讓小編驚喜的是，坦克300還配備了讓小白秒變老司機的蠕行模式，在越野場地中，開啟蠕行模式，駕駛員只需要專心控制好方向盤，油門和剎車即可完全交給蠕行模式去管理，相當好用。

另外，坦克300專有的坦克調頭也讓人眼前一亮。開啟坦克調頭模式后，在狹窄的調頭轉彎位置，車輛會根據方向盤轉彎角度，通過EPB制動系統對車輛內側后輪施加制動力，從而減小轉彎半徑。實際的體驗也證明了效果，在場地原本需要倒一把才能過的彎，開啟“坦克調頭”后，確實一把就過去了。

目前坦克300搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱，在越野路況下，通過切換低速四驅擋，還可以通過分動箱將扭矩放大2.48倍。除此之外，后期坦克300還將搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，十分值得期待。

搭載低扭充足的發動機除了越野性能強大外，行駛在鋪裝路面也同樣驚喜。只要你一腳地板油，坦克300的加速絕不含糊。行駛品質方面，對于大部分非承載式車身SUV，在鋪裝路面的行駛質感都相對較差，但這種情況并沒有在坦克300身上發生。

無論是相比于剛停產不久的日系選手還是以進口形式售賣的美系選手，在日常駕駛舒適性以及乘坐舒適性上，坦克300都更為得體。美中不足的是，可能是試裝車的原因，小編乘坐的兩輛坦克300空調都不太給力，如果在最終量產時可以改進的話，那坦克300的舒適性則會更上一層樓。

小編結語：

坦克300作為國內少有的玩味硬派SUV，在越野能力以及鋪裝路面都表現出讓人驚喜的產品力，而17.58-21.38萬元的預售價，也使得坦克300的性價比足夠突出。在小編接觸的硬派SUV中，WEY坦克300的產品力可以說是讓人驚喜的，你會發現原來硬派越野與日常舒適性，兩者是可以相處得如此融洽。如果你也對這款硬派SUV產生了興趣，不妨去實地試駕體驗一番吧。