純電車和燃油車之間的選擇是一個(gè)矛盾，純電車環(huán)保，充電費(fèi)用也低，但續(xù)航始終是個(gè)焦慮。燃油車雖然補(bǔ)能方便，但加油明顯比充電貴。正因?yàn)榧冸姾腿加蛢煞N能源形式各有優(yōu)缺點(diǎn)，從而衍生出“第三種”選擇。HEV、PHEV就是這樣的技術(shù)，但近年來還有另外一種技術(shù)路線也挺受歡迎，它既保留了純電車的動(dòng)力特性、有一定里程的純電續(xù)航（可以上綠牌）、同時(shí)又不用擔(dān)心純電車的續(xù)航焦慮，相信大家也知道，大咖說的就是增程式電動(dòng)車。
隨著理想ONE的崛起，目前已經(jīng)涌現(xiàn)了多款增程式電動(dòng)車，今天大咖就準(zhǔn)備一一為大家介紹，看看這里面有沒有你的菜。
理想ONE
指導(dǎo)價(jià)：33.8萬元
理想ONE在今年5月份才進(jìn)行了改款，這一次改款的變化主要在于座椅布局、駕駛輔助硬件以及后驅(qū)電機(jī)的優(yōu)化。動(dòng)力系統(tǒng)方面仍然是大家熟悉的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合功率為245kW，系統(tǒng)綜合扭矩為455N·m。
理想ONE的亮點(diǎn)除了其身上搭載的增程式電動(dòng)系統(tǒng)以外，中大型SUV魁梧的身材所帶來的強(qiáng)大氣場(chǎng)也是一個(gè)重點(diǎn)，相信很多人被理想ONE吸引的原因也在于外形。方方正正的車身，融合了簡潔的車身線條，整體的比例也相對(duì)協(xié)調(diào)，不得不說理想ONE的外形還是能帶來不錯(cuò)的檔次感。
內(nèi)飾部分不用多說，中控臺(tái)上除了四塊大屏以外沒有過多的修飾，整體簡潔而有科技感，2019年上市的理想ONE已經(jīng)采用了這套設(shè)計(jì)，如今甚至有不少自主品牌還在效仿。另外在領(lǐng)航輔助功能方面，5月份新款理想ONE上市的時(shí)候就宣布將會(huì)在今年第三季度開放NOA，但目前仍沒有更多消息，跳票的NOA成為了目前車主們關(guān)注的重點(diǎn)。
大咖點(diǎn)評(píng)：作為造車新勢(shì)力，理想ONE能夠提早預(yù)判增程式電動(dòng)車這條賽道并打下一定的基礎(chǔ)，不得不佩服這個(gè)品牌的遠(yuǎn)見。另一方面，這款車的外形設(shè)計(jì)也很巧妙地切中了國內(nèi)用戶的審美。如今對(duì)于理想ONE來說，最重要的事情應(yīng)該是NOA的盡快開放使用，畢竟蔚來和小鵬的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)已經(jīng)上線一段時(shí)間了。
嵐圖FREE（增程版）
指導(dǎo)價(jià)：31.36-33.36萬元
嵐圖是東風(fēng)旗下的一個(gè)子品牌，嵐圖FREE系列既有增程式電動(dòng)版，也有純電版車型，可以覆蓋更多的用戶。相比新勢(shì)力造車，嵐圖有東風(fēng)的背景，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面能用上更好的機(jī)器，該車搭載SFG15TR型1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)更為成熟。驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面也采用了前后雙電機(jī)的布局，系統(tǒng)綜合功率510kW，系統(tǒng)綜合扭矩1040N·m，官方0-100km/h加速只需要4.5秒，性能方面比理想ONE更有看頭。
嵐圖FREE在外形方面就比較“劍走偏鋒”，整體輪廓更偏向于扁平化，與理想ONE的“魁梧”身型完全不同。細(xì)節(jié)方面這款車還是融入了一些比較流行的元素，包括中網(wǎng)大燈一體化的設(shè)計(jì)、隱藏式的門把手等等。如果你追求時(shí)髦的外形，嵐圖FREE還是挺適合的。
內(nèi)飾部分，嵐圖FREE也采用了與理想ONE類似的貫穿式屏幕設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上的三塊大屏營造出足夠的科技感，簡潔分明的內(nèi)飾布局和年輕化的配色還是能讓車內(nèi)氛圍更有活力。而在智能化駕駛方面，目前嵐圖FREE還沒有關(guān)于領(lǐng)航輔助功能的具體時(shí)間表，但該車在支持常見的智能駕駛輔助功能以外還多了一個(gè)NVS智能主動(dòng)夜視系統(tǒng)，也算是一個(gè)小亮點(diǎn)。
大咖點(diǎn)評(píng)：用“不破不立”來形容嵐圖是不過分的，雖然是東風(fēng)系的品牌，但成功擺脫了傳統(tǒng)自主品牌的古板印象，無論產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是營銷動(dòng)作都更趨向于新勢(shì)力。起步比理想晚的嵐圖FREE雖然在配置、性能方面有一定優(yōu)勢(shì)，但要培養(yǎng)起大眾對(duì)它的認(rèn)可度，還是需要一些時(shí)間。
賽力斯SF5
指導(dǎo)價(jià)：21.68-24.68萬
賽力斯是重慶小康工業(yè)集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，背后其實(shí)也是東風(fēng)汽車，所以在技術(shù)路線方面與嵐圖FREE類似。但從動(dòng)力參數(shù)來看，賽力斯SF5比嵐圖FREE定位略低一些，兩驅(qū)版車型采用后置電機(jī)布局，最大功率255kW，四驅(qū)版車型采用前后雙電機(jī)布局，電機(jī)總功率為405kW。
定位中型SUV的賽力斯SF5在外形方面采用了比較流暢動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體車身線條較為圓潤。某程度上來看，賽力斯SF5的外形還是比較接近于傳統(tǒng)燃油車的，畢竟這款車內(nèi)部也確實(shí)搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)。相比理想ONE和嵐圖FREE，賽力斯SF5的外形亮點(diǎn)沒那么多。
內(nèi)飾部分采用了類似特斯拉和小鵬的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)采用了一塊豎向布局的超大屏幕，簡化了大多數(shù)的傳統(tǒng)物理按鍵，整體觀感簡約。由于賽力斯與華為的深度合作，這款車最大的亮點(diǎn)是搭載了HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)。只是在實(shí)際應(yīng)用上，與其他車輛的多媒體系統(tǒng)還沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
大咖點(diǎn)評(píng)：如無意外，華為后續(xù)也會(huì)在賽力斯的平臺(tái)上推出新車，相信在車載互聯(lián)方面也會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。但目前來看，華為對(duì)賽力斯的賦能仍是有限的，或許當(dāng)華為將智能駕駛輔助的功能投入到這個(gè)品牌之后，才會(huì)真正釋放出更大的魅力。
天際ME5
指導(dǎo)價(jià)：14.99-15.99萬
天際ME5定位于緊湊型SUV，是目前在售價(jià)格最低的一款增程式電動(dòng)車了。其搭載一副1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后置單電機(jī)布局，驅(qū)動(dòng)形式為后置后驅(qū)。天際ME5的電機(jī)總功率為150kW，電機(jī)總扭矩為310N·m，性能方面相比嵐圖FREE和理想ONE都稍微平庸一些，但結(jié)合價(jià)格來看，這樣的設(shè)定也是情理之中。
外形方面，天際ME5的設(shè)計(jì)還是較為傳統(tǒng)的，前臉采用了貫穿式燈條設(shè)計(jì)，車標(biāo)也融入當(dāng)中。側(cè)面和尾部造型中規(guī)中矩，甚至很多同價(jià)位的自主品牌燃油車都比天際ME5還要大氣一些。外形略欠新鮮感，某程度上也降低了天際ME5的受歡迎程度。
內(nèi)飾部分也采用了較為簡潔的布局，中控臺(tái)上搭載了一塊豎向布局的大屏，整個(gè)車廂的質(zhì)感不算高檔。配置方面，15.99萬元的高配車型支持車道保持、主動(dòng)剎車等功能，而14.99萬元的低配車型是不支持的。整體來看，這款車在智能駕駛輔助方面的表現(xiàn)也比較“入門”
大咖點(diǎn)評(píng)：天際ME5在性能、外觀和配置方面的表現(xiàn)都比較平庸，但這款車的特點(diǎn)是價(jià)格足夠低。同樣價(jià)格區(qū)間里，即將上市的軒逸e-Power也許能帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，天際ME5最大的亮點(diǎn)恐怕是其新能源車的身份，能夠上綠牌了。