前幾天我們分析了2021年全年SUV銷量（《SUV年度銷量榜：哈弗H6銷量下滑，本田多點開花，BMW成最大黑馬？》），在全年銷量Top15榜單中，我們能看到哈弗H6、長安CS75這些熟悉的面孔，同時也有像Model Y、皓影這樣的新晉者。名單有所變化，說明上上年的部分熱銷車型被刷了下來，今天大咖細數了那些被刷下Top15的車型，看看它們失利的原因是什么，如今還值不值得買。
一汽-大眾 探岳
2020年全年銷量：186229輛
指導價：20.49-26.49萬元
作為途觀L的兄弟車型，探岳是一汽-大眾的主力SUV，2020年全年斬獲186229輛的銷量排名第六，可見該車的底子并不差。來到2021年，探岳卻未能擠進SUV全年銷量榜的Top15，這樣的變化確實有點大。
探岳這款車的產品力并不差，基于MQB平臺打造，搭載1.4T/2.0T+7速濕式雙離合變速箱的黃金動力，其中四驅車型還配備了同級少有的全時四驅系統，配合中央多片離合式限滑差速器，四驅性能不錯。與此同時，探岳在外形設計上也頗具小心思，尤其是前臉部分，擺脫了傳統概念中的“套娃臉”形象。
盡管探岳這款車產品力在同價位當中不差，但其在2021年的全年銷量仍有較大的下滑。究其原因，一方面是跟“顆粒捕捉器”事件帶來的口碑問題；第二是去年的芯片產量受限導致新車供應減少；第三則是探岳去年一整年都沒有大動作，只有一次變化不大的年度該款，也變相降低了該車的存在感。各種原因綜合起來，導致了探岳在2021年的銷量下滑。
盡管探岳的銷量不如以往，但從消費者的角度來看，探岳仍然是一款產品力表現較為均衡的德系SUV，底盤質感高級、動力儲備充足、燃油經濟性也不錯，同時在配置方面，常用的舒適性和智能化配置都有配備，20.49萬元起售再算上終端優惠，探岳的性價比其實不賴。
東風日產 奇駿
2020年全年銷量：169582輛
指導價：18.19-26.29萬元
奇駿向來是熱銷的家用SUV，第三代的奇駿自上市以來一直有不錯的銷量，2020年，第三代奇駿便獲得了169582輛的全年銷量，位居第九名，這樣的表現在2020年已經算出息。然而在2021年，換代后的奇駿反而沒有擠進全年銷量的Top15，對于這個曾經熱銷的車系來說確實有點可惜。
大部分消費者不想買第四代奇駿的原因，無非是因為該車搭載的是1.5T的三缸發動機。但奇駿這款車的性能表現并不差，這副最大馬力204Ps的1.5T發動機能讓奇駿的實測百公里加速成績達到8.68秒，同時實測百公里綜合油耗低至6.8L/100km，對于純燃油的緊湊型SUV來說已算高效。
除了性能表現不錯以外，奇駿的CVT變速箱匹配也足夠平順，再加上NISSAN i-SAFETY主動安全系統（支持自適應巡航、車道保持系統、道路交通標識識別等功能）和NISSAN CONNECT車聯網系統，在智能駕駛輔助、多媒體娛樂功能方面表現都較為全面，配置表現跟得上主流水準。
對于一輛新車來說，新奇駿的綜合表現其實并不賴，起碼在動力儲備、燃油經濟性、配置水準方面與同價位的車型相比都是不落下風的。當然，三缸發動機在后期使用時的情況會如何我們也未能實際驗證，所以大咖只會說，如果你能夠接受三缸發動機的話，那么新奇駿會是一個綜合表現很不錯的選擇。
上汽集團 榮威RX5
2020年全年銷量：166511輛
指導價：9.33-13.98萬元
榮威RX5當年主打“互聯網SUV”概念，也曾經收獲了一批用戶，哪怕到2020年，榮威RX5的全年銷量也達到了166511輛，排名第十。然而來到2021年，榮威RX5的銷量幾乎出現了斷崖式的下滑，作為榮威的主力SUV車型，在2021年拿到這樣的成績難免顯得可惜。
榮威RX5剛剛推出的時候，其主要賣點是“互聯網SUV”，直到現在來看，RX5車型在內飾氛圍方面還是挺有科技感的。但另一方面來看，長期采用1.5T+7速雙離合動力系統的榮威RX5，也經常被車主投訴變速箱頓挫和滲油等問題，平順性和可靠性方面有待加強。整體來說，優勢項的丟失，弱勢項未能及時追上，這導致榮威RX5近年口碑下滑，所以在2021年迎來了銷量的斷崖式下滑。
更重要的是，在這些年里，哈弗H6用上了檸檬平臺、長安CS75用上了藍鯨動力，各大自主品牌都為主力車型套上了技術品牌，但榮威RX5卻沒有被賦予新的發力點，在消費者看來，榮威RX5就是缺乏新鮮感的一款車型，在本來動力系統的口碑就不太好的情況下，如此一來就更能俘獲消費者的芳心了。
目前榮威RX5車系的起售價與哈弗H6、長安CS75相差不大，同價位的情況下，另外兩款車型無論在產品力還是用戶口碑方面都相對可靠一些，如果你不如對榮威RX5的外形設計情有獨鐘，那么哈弗H6和長安CS75是更值得考慮的選擇。
哈弗M6
2020年全年銷量：154470輛
指導價：7.19-9.29萬元
得益于親民的價格和寬裕的空間，哈弗M6自上市以來便有不錯的銷量，2020年全年銷量達到了154470輛，排名第十四，是同品牌中除了哈弗H6以外另一款重要的走量車型。來到2021年，哈弗M6的月銷量也基本在6000輛以上，不算差，但與2020年相比也已經不可同日而語。
產品上來看，哈弗M6其實就是第一代哈弗H6的換殼車型，第一代的哈弗H6停產后，在其原有的底子上套上新的外形設計，換上了“哈弗M6”的名字以更低的價格繼續售賣，也確實獲得了不錯的銷量。畢竟這款車7萬元左右的起售價提供了一輛標準緊湊型SUV的空間，這樣的設定對于家庭用戶來說還是很有吸引力的。
然而哈弗M6在2021年銷量下滑的原因也是有跡可循的，一方面近年來消費升級現象明顯，越來越多用戶選擇15萬元級別的車型，甚至價格更高的豪華車，另一方面哈弗M6同價位的車型中也涌現出比亞迪宋、歐尚X5等實力不俗的車型，這些對手性價比夠高而且有新鮮感，從哈弗M6手上分走了一部分蛋糕。多個原因綜合起來，便造成了哈弗M6在2021年銷量明顯下滑。
從用戶的角度來看，盡管哈弗M6是老平臺的產品，但最近推出的哈弗M6 PLUS車型的產品力其實并不差，對于一輛頂配價格不到10萬元的SUV來說，擁有2680mm的軸距，保證了足夠的車內空間，同時1.5T的發動機所提供的150Ps動力也足夠日常使用。如果你追求性價比且個性較為穩重的話，也是可以考慮哈弗M6的。
