在BBA不到20萬元就能買到的當(dāng)下，豪華品牌貌似離普通人也沒那么遙遠(yuǎn)。因此，有多事網(wǎng)友也重新定義“新豪華品牌”，那就是保時捷、瑪莎拉蒂等車型。其中，保時捷有Macan、718等入門車型，只需花50多萬元就能成為保時捷車主。

而作為如今的“網(wǎng)紅”品牌，瑪莎拉蒂目前只有Levante一款車型在售，但84.18-191.58萬的售價也讓很多微商頗感壓力。因此，為了萬千微商的“瑪莎夢”，瑪莎拉蒂也推出了入門級SUV——Grecale。

目前新車已在海外市場開啟預(yù)售，其起售價格約為56.73萬元，這價格甚至比一些國產(chǎn)車更便宜。

新車的亮點

在外觀方面，瑪莎拉蒂Grecale的外觀分為GT版、Modena版和Trofeo版，瑪莎拉蒂Grecale Trofeo與Levante有著頗為相似設(shè)計元素，兩側(cè)車燈采用外凸式設(shè)計。但戰(zhàn)斗和凌厲的氣息不如Levante，相比來說更低調(diào)一些。

相比之下，Grecale的側(cè)面造型就要顯得運動不少，采用簡潔的線條覆蓋加上溜背式車頂造型。

車尾方面，新車采用了與前臉一樣簡潔的設(shè)計布局，扁平細(xì)長的尾燈組兩側(cè)向后輪延伸，Trofeo全系標(biāo)配有雙邊共四出排氣以及底部擾流板。

作為一款中型SUV，Grecale GT版車型的長寬高分別為4846/1948/1670mm，軸距達(dá)到2901mm，車身尺寸比保時捷Macan大了一圈。

并且新車行李廂空間超過了570升，車內(nèi)的所有儲物空間加起來有30升，后排座椅可一鍵放倒，實用性同樣出色。

作為2022年的新產(chǎn)物，Grecale的內(nèi)飾科技感比起Levante要更強(qiáng)。中控臺采用了傳統(tǒng)的T字型布局，空調(diào)出風(fēng)口的半貫穿式設(shè)計更好地拓寬整個座艙視覺空間感。而最吸引的當(dāng)屬由全液晶儀表盤、中控大屏以及空調(diào)副屏組成的三聯(lián)屏系統(tǒng)。

當(dāng)然了，作為一個跑車品牌，Grecale的主要產(chǎn)品力還是體現(xiàn)在動力和底盤部分。GT版和Modena版車型搭載2.0T四缸輕混發(fā)動機(jī)，最高功率分別為300馬力/330馬力。

Trofeo版車型搭載一臺最大輸出功率為530馬力的高性能V6發(fā)動機(jī)，峰值扭矩為620N·m，0-100公里/小時加速時間3.8秒，妥妥的“性能怪獸”。三個版本的傳動系統(tǒng)均匹配8AT變速箱。

底盤方面，Trofeo版標(biāo)配空氣懸架，擁有六級高度調(diào)節(jié)，泊車模式時懸掛最多可降低35mm，越野模式最多可升高30mm，總行程達(dá)到65mm，保證了公路性能和越野性能，而GT和Modena版需要選配。

此外，新車提供COMFORT、GT、SPORT、CORSA賽道以及OFF-ROAD越野5種駕駛模式。還是首款搭載VDCM車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的車型，其基于MC20的底盤域控制模塊升級而來，可控制車輛垂直、縱向、橫向的動態(tài)，保證了出色的操控性。

最大贏家是微商？

作為一個百年品牌，自成立的第一天就在極力設(shè)計與研發(fā)自己的賽車，并且推出過Quattroporte（總裁）、Coupe、MC12等多款性能車型。

不過，相比于海外的光輝的賽車歷史，瑪莎拉蒂在國內(nèi)給人留下的最大印象則是“微商專用車”。作為國內(nèi)一個較為特殊的群體，微商的主要工作就是炫富。

因此如喜提“和諧號”，甚至是喜提“國際空間站”這些大手筆也屢見不鮮。

當(dāng)然了，比起這些“智商過濾”式的微博，更多微商選擇的還是喜提豪車，而其中最受歡迎的好車就是瑪莎拉蒂，這也導(dǎo)致各路微商紛紛跑到瑪莎拉蒂4S店合影留念。

之所以選擇瑪莎拉蒂，一方面是瑪莎拉蒂在不懂車的人眼里是超豪華品牌，比起爛大街的保時捷顯得更加稀有珍貴，車標(biāo)設(shè)計感也B格十足。

此外，瑪莎拉蒂女性車主占比高達(dá)40%，更符合微商“女強(qiáng)人”的人設(shè)。加上瑪莎拉蒂4S店人流稀少，更適合擺拍，也讓其成為了“微商指定品牌”。

因此，作為一臺預(yù)計售價60萬元起的車型，Grecale未來又將成為一眾微商的新選擇，畢竟大多數(shù)人認(rèn)知里瑪莎拉蒂都是百萬豪車，而花幾十萬就能買到一臺B格滿滿，同時還能租出去“共享B格”的Grecale，很難讓人不心動。

賣不好怪微商？

在2021年，瑪莎拉蒂共交付了24269 輛新車，較 2020 年大幅增長了 41%。中國市場，一共交付 7747 輛，較 2020 年增加 58%的新紀(jì)錄。雖然銷量同比大漲，但從總量來看依舊沒有太大起色。

而相比之下，保時捷全球銷量首次突破30萬輛大關(guān)，并且在國內(nèi)銷量達(dá)到95671輛，要遠(yuǎn)超瑪莎拉蒂。

對于微商這一群體而言，雖然其能提供一部分銷量，但由于她們在網(wǎng)上的大肆宣傳，也間接拉低了瑪莎拉蒂的品牌定位，也讓不少路人覺得瑪莎拉蒂這一品牌“名不副實”，只是一個被炒作起來的“網(wǎng)紅品牌”。

因此對于Grecale這臺新車而言同樣也產(chǎn)生影響，由于其定價更低，因此未來新車的受眾人群也會更廣。

但對于真正想買Grecale的普通人而言，隨著微商大軍的涌入，很多人考慮到其“微商專車”的標(biāo)簽，或許也會放棄購買Grecale的想法。

當(dāng)然了，瑪莎拉蒂賣不好也不能全怪微商，目前瑪莎拉蒂還存在不少問題，例如其產(chǎn)品過少、換代偏慢，在智能化和設(shè)計感上比不上保時捷車型。此外在品控方面，瑪莎拉蒂車型同樣不算太可靠，加上維修保養(yǎng)成本高等原因，也讓瑪莎拉蒂始終無法在國內(nèi)熱銷。

大咖總結(jié)

有人說，是微商“毀掉”了瑪莎拉蒂，但實際上，瑪莎拉蒂本身就已經(jīng)存在不少問題，讓其無論是在海外還是在國內(nèi)都郁郁不得志。而Grecale的出現(xiàn)，也算是瑪莎拉蒂自救的一步，通過自降身價，Grecale有望獲得更高的銷量和知名度。