極度內卷！這或許是對于目前國內15萬級混動SUV市場最準確的評價。曾經自主品牌都在十萬出頭的燃油SUV領域拼得你死我活，現如今伴隨著新能源汽車大轉型的趨勢，戰火已經轉移到了15萬級混動SUV上。2023年上半年各大自主車企都已經拿出了殺手锏，其中長城和比亞迪的較量就看點多多！

5月份，長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4首搭哈弗梟龍MAX來襲，官方指導價為15.98-17.98萬元，立志成為新能源時代的電四驅標桿；這上市沒多久，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版便正式上市，價格為15.98-18.98萬元，頗有點你方唱罷我登場的即視感。

此前長城汽車就高壓油箱問題舉報比亞迪事件，一度鬧得沸沸揚揚，如今二者在15萬級混動SUV的針鋒相對更是劍拔弩張。那么究竟是長城汽車后來居上，還是比亞迪汽車技高一籌，通過以上兩款車的全面對比，答案或許就呼之欲出了！

汽車的外觀設計給人留下的第一印象十分重要，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版采用了全新的設計風格，充滿了海洋網車型的味道。前臉配有時下流行的無邊框式進氣格柵，橫向的鏤空飾條拉寬車頭視覺寬度，品牌LOGO也由此前的“宋”更改為“BYD”字樣。

側面看，新車采用了具有流線型的線條，腰線從前燈組一直延伸到尾部，在C柱部位的上揚式設計增添了一份肌肉感。尾部方面，新車采用熏黑式的貫穿式尾燈組，搭配兩側C字形導流槽，整個尾部的設計十分立體且運動。此外，新車全系增加天青色、蒼煙色全新車身顏色，另外還將提供19英寸雙色專屬鋁合金輪圈。

梟龍MAX在設計方面采用了哈弗新能源序列的設計精髓，七字形狀的頭燈與中間半封閉進氣格柵搭配。運動感十足的黑色下包圍，為車輛提供了有力的散熱保證，配合日間行車燈點亮后帶來了不錯的辨識度。

車身側面，哈弗梟龍MAX的設計更加講究硬朗風格，平順的車頂保證了充足的車內頭部空間，急速下滑的C柱與后三角窗的設計，勾勒出極強的運動感，貫穿于車身的高腰線與前后燈組相連；哈弗梟龍MAX的車尾看上去更為敦實，熏黑的尾燈組面積較大，在夜間提供了不錯的警示性，后杠兩側的鍍鉻飾條依然營造出雙出排氣的錯覺感。

車身尺寸方面，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距達到2765mm，定位為緊湊型SUV；哈弗梟龍MAX的車身長寬高尺寸為4758/1895/1725mm，軸距2800mm，定位于中型SUV。通過對比可以發現，二者雖然存在一個級別的差距，哈弗梟龍MAX的車身各項參數要更勝一籌，但是差距并不會十分明顯。

內飾方面，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版采用了一體式雙拼色座椅配合三輻式多功能方向盤、可旋轉懸浮式中控屏，讓這款車更具年輕氣息。同時，新車換裝了比亞迪海豹同款的水晶擋把，并對擋把兩側按鍵布局進行了重新設計；同時還新增了兩個15W手機無線充電面板，并將方向盤上的漢字“宋”改為“BYD”字母 Logo。

整體來看，新車只是針對一些細節進行調整，水晶擋把對于車內高級感的營造十分到位，配合原本就較為出色的做工用料，整個車內的科技感、豪華感可圈可點。此外，冠軍版車型照例會進行配置的下放，15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD、DiLink智能網聯系統、VTOL移動電站等智能科技配置也是新車標配，進一步提升性價比和實用性，這對于消費者來說有著較強的吸引力。

在內飾方面，哈弗梟龍MAX顛覆了哈弗過往的認知，3組12.3英寸的全液晶顯示屏錯落有致，營造出更為時尚的前沿科技感，空調出風口下方配有手機無線充電等功能，方便日常用車需求。同時在內飾材質上，鋼琴烤漆搭配米白色皮質包裹，帶來了耳目一新的感覺。

在配置方面，哈弗梟龍MAX也不含糊，標配主副駕駛、前排及前后排頭部氣囊疲勞駕駛提示、360全景影像、時尚540度底盤、陡坡緩降、遠程啟動、對外放電及低速行車警告、車內PM2.5過濾裝置等。通過兩車的對比來看，在價位相近的配置中，其實哈弗梟龍MAX的配置豐富程度要更勝一籌。

動力方面，宋PLUS DM-i冠軍版依舊搭載比亞迪DM-i插混系統，其中1.5L四缸自然吸氣發動機額定功率為81kW(凈功率為78kW)，匹配峰值功率為145kW的永磁同步電機。值得一提的是，宋PLUS DM-i冠軍版將帶來純電續航110公里和150公里（NEDC）的全新版本。

動力方面，哈弗梟龍MAX配備由1.5升發動機與雙電機組成的插電混動系統，NEDC工況下純電續航105公里。這款車搭載全新智能四驅電混技術Hi4技術，通過智能切換純電、串聯、1擋直驅3種工作模式，使發動機始終工作在最優經濟區且動力傳遞路徑始終最優，保證市區行駛時刻保持整車效率最優。

動力性能方面，哈弗梟龍MAX的NEDC純電續航里程為105km，系統的綜合功率為205kW，系統的綜合扭矩為585N·m，百公里加速僅需6.8秒。

二者的驅動系統對比也是一大看點，宋PLUS DM-i冠軍版目前暫時沒有四驅車型的推出，只有現款的宋PLUS DM-i高配上才帶有雙電機四驅系統；哈弗梟龍MAX則是全系配備了雙電機、全新智能四驅電混技術Hi4，這是一個非常明顯的優勢。對于北方地區的消費者來說，雙電機+四驅系統在冬季雨雪、戶外非鋪裝路面的脫困能力是顯而易見的。

其次在動力性能方面，哈弗梟龍MAX發動機性能、電機性能、總功率、零百加速、最高車速等方面幾乎是全面占優，長城汽車為了壓制比亞迪還是拿出了不錯的誠意。比亞迪的優勢則是集中在了油耗方面，饋電油耗和綜合油耗都略勝于哈弗梟龍MAX，這也是比亞迪DM-i超級混動系統的優勢。所以在駕控取向方面，哈弗梟龍MAX偏向于性能的構建，宋PLUS DM-i冠軍版則是燃油經濟性更為出色。

如果從口碑來看，比亞迪DM-i混動經過了長時間的市場驗證，因此技術的可靠性更深得人心，加之如今銷量的節節攀升，市場占有率居高不下，對于成本控制、后期維護保養等方面更具優勢；哈弗梟龍MAX的混動系統則是初出茅廬，產品質量有待驗證，并且作為一款全新車型，影響力方面需要更多的時間發酵。

從這點來看，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的成熟度，將遠勝哈弗梟龍MAX。目前，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版還未上市，實際的銷售價格還未出爐，想要選擇這款車型的消費者也會絡繹不絕。比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版在供不應求的情況下，會面臨提車周期較長的問題，需要更加耐心的等待。

15萬級的混動SUV市場目前百花齊放，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版和哈弗梟龍MAX都是自主品牌的拳頭產品，除此之外還有吉利銀河L7、哈弗二代大狗新能源、零跑C11增程版等SUV選擇，都能夠兼顧動力、續航、燃油經濟性以及綠牌等優勢，加之技術的沉淀，產品可靠性和實際體驗已經完全值得消費者信任。對于消費者來說，當下15萬級的混動SUV是一個非常好的購車選擇。