上一代奇駿由于在設(shè)計上融入了更多現(xiàn)代都市的摩登設(shè)計，盡管沒有以前那么硬派，但這樣的設(shè)計無疑會受到更多中國消費(fèi)者歡迎，每月過萬的銷量也證明了上一代奇駿的成功。毫無疑問，上一代奇駿無論是外觀設(shè)計，還是成熟的動力總成，都是得人心的。

然而，到了全新一代奇駿，全系標(biāo)配的1.5T三缸動力著實讓中國消費(fèi)者有點(diǎn)措手不及，市場也馬上出現(xiàn)了負(fù)反饋，9月份新款奇駿的銷量僅為3000多輛。其實奇駿不是第一款這么去做的主流車型，之前的美系主流轎車也曾經(jīng)吃過這么一次虧，最終的解決方案則是復(fù)活老款四缸動力。

前幾天，鄭州日產(chǎn)也宣布，將上市搭載四缸動力的老款車型——奇駿榮耀。其實在老款車型之前，鄭州日產(chǎn)也曾作為生產(chǎn)奇駿的主機(jī)廠。從目前來看，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品線則更偏商用化，而此次重新?lián)?dāng)起生產(chǎn)奇駿榮耀，無疑是有阻力的。

對于日產(chǎn)奇駿而言，重拾四缸動力的車型，無疑會在一定程度上緩解銷量上的尷尬。但CAR哥認(rèn)為，困難依然不少。鄭州日產(chǎn)過于商用化的市場定位，令品牌4S店的布局與大多乘用品牌的選址有一定區(qū)別，自來客的渠道便會有所收窄。

另一方面，當(dāng)普通消費(fèi)者進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)的4S店后，如果TA看中奇駿，但希望可以買到4缸版本，由于銷售網(wǎng)絡(luò)的區(qū)別以及銷售人員的利益不掛鉤，相信銷售人員并不會主動將客戶引薦到售賣四缸動力奇駿車型的鄭州日產(chǎn)4S店處。

如此來看，客戶的渠道以及營銷效果將會大打折扣。

CAR哥有言

盡管老款車型的四缸動力系統(tǒng)算不上先進(jìn)，但對于看重車型質(zhì)量口碑以及產(chǎn)品耐久度的中國消費(fèi)者而言，并不算大問題。而這次復(fù)活奇駿四缸車型確實可以一定程度上緩解奇駿的銷量尷尬，但這種正面效果同樣也會受到銷售網(wǎng)絡(luò)的制約。而日產(chǎn)多代同堂的賣法，在軒逸上也算是爐火純青。這次沒有將奇駿榮耀放到東風(fēng)日產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)，著實讓CAR哥有點(diǎn)看不懂。