前言：上周去廣汽豐田的4S店逛了逛，發(fā)現(xiàn)不少人在鋒蘭達(dá)展車旁打量著，看眼神是有著些許疑惑，不時(shí)還向旁邊的銷售小姐姐詢問幾句。確實(shí)，作為廣汽豐田全新導(dǎo)入的一款SUV，鋒蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)認(rèn)知度還不夠，它推出的意義是什么，又給消費(fèi)者帶來哪些用車驚喜，那么趁著前天在長(zhǎng)沙試駕完鋒蘭達(dá)，今天就給大家嘮嘮。
相信大家對(duì)C-HR很熟悉了，溜背造型足夠個(gè)性，整車底盤扎實(shí)，駕馭起來非常輕松，而且還有雙擎動(dòng)力可選，用車成本更低。跟C-HR一樣，鋒蘭達(dá)打造自TNGA-C平臺(tái)，同平臺(tái)下的還有雷克薩斯UX，不過三者定位有區(qū)別，C-HR是小型SUV，鋒蘭達(dá)和雷克薩斯UX同為緊湊型SUV。
毫無疑問，在車身尺寸方面鋒蘭達(dá)相比C-HR更占優(yōu)，車內(nèi)乘坐空間與后備廂容積更大，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是日產(chǎn)逍客。如果說C-HR是年輕人的座駕，那么鋒蘭達(dá)則是年輕人成家后的座駕。具體的乘坐空間體驗(yàn)到底如何，咱放到后面來說。
先從設(shè)計(jì)層面來看，廣汽豐田旗下車型并沒有明顯的家族化設(shè)計(jì)，拒絕套娃，而且每款車型都有一些巧妙的設(shè)計(jì)值得細(xì)說。就如鋒蘭達(dá)，能發(fā)現(xiàn)車身側(cè)裙全都采用了黑色涂裝護(hù)板，這樣設(shè)計(jì)的好處在于讓整車視覺重心更高，強(qiáng)化SUV車型的高姿態(tài)特點(diǎn)，另外目測(cè)最小離地間隙有160mm。
再看鋒蘭達(dá)的前臉與車尾設(shè)計(jì)，相比C-HR明顯要成熟沉穩(wěn)一些，車頭設(shè)計(jì)層次感更足，車尾大多以平直的線條來過渡，并且增加了行李架裝飾，留有卡扣孔供后期加裝更實(shí)用的高行李架（僅限頂配車型）。
中國(guó)人買車是很實(shí)在，追求個(gè)性外觀或動(dòng)力性能永遠(yuǎn)是那小部分人的需求，而絕大部分人買車就圖個(gè)方便與實(shí)用，諸如足夠省油和空間夠大。
從鋒蘭達(dá)的車身側(cè)面能看出，相比C-HR它的后排側(cè)車窗是經(jīng)過加寬加長(zhǎng)的，讓后排乘客不會(huì)感到空間壓抑感。作為一款緊湊型SUV，鋒蘭達(dá)的車內(nèi)空間不俗，而且舒適性好，主要體現(xiàn)在座椅的用料，寬大且材質(zhì)柔軟。
不過二排地臺(tái)有中部隆起，雙腳能完全放在上面，且后排配備了空調(diào)出風(fēng)口（低配沒有），這項(xiàng)配置C-HR是全系都沒有的，算是升級(jí)，更顯顧家。
二排腿部空間不算理想，但座椅坐墊是經(jīng)過加長(zhǎng)的，對(duì)腿部支撐到位，奈何二排座椅椅背只有一級(jí)調(diào)整。另外，最為驚喜的還是后備廂容積，縱向橫向?qū)挾榷枷喈?dāng)可以，而且后排座椅支持40：60比例放倒。
此次試駕車型為頂配的尊貴版，售價(jià)為16.98萬元，快觸及到威蘭達(dá)（17.18萬元）的入門版車型了。價(jià)格雖高，但作為頂配車型能給到的配置也確實(shí)到位，諸如全系準(zhǔn)標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，360度全景影像，電動(dòng)感應(yīng)后備廂、7英寸儀表盤和自動(dòng)防眩目后視鏡等。
個(gè)人最推薦的是中配車型（豪華版），售價(jià)為14.98萬元，倒車影像、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、主駕駛位電動(dòng)調(diào)整、Carplay、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、全車車窗一鍵升降以及后座出風(fēng)口等這些配置都非常實(shí)用了。誠(chéng)然，同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)SUV能給到更多的配置享受，但花里胡哨的配置居多，大家買車還得看自己的實(shí)際用車需求來挑配置車型更適合。
另外，特別提到的是安全配置，鋒蘭達(dá)除了全系準(zhǔn)標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)外，全車標(biāo)配多個(gè)安全氣囊，諸如主副安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾、主駕駛位的膝部氣囊，頂配車型還增加了后排側(cè)安全氣囊，對(duì)前后排乘客的安全均有保障。這是鋒蘭達(dá)在同級(jí)車型中的一大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，大多競(jìng)品僅標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，而鋒蘭達(dá)最多有9個(gè)。
每次開上C-HR，都不經(jīng)意蹂躪油門，好證明自己是一輛充滿運(yùn)動(dòng)個(gè)性化的溜背SUV，而開上鋒蘭達(dá)就不同，它本身定位就是一個(gè)“務(wù)實(shí)男”，不與路面同行的車輛有任何紛爭(zhēng)，更適合佛系駕駛。至于油耗方面，綜合路況大概在8L/100km左右。
<可模擬10速CVT變速箱>
<2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī) 171Ps 205Nm>
全系標(biāo)配的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與可模擬10速的CVT變速箱是對(duì)好搭檔，起步相當(dāng)靈敏，因?yàn)檫@個(gè)可模擬10速的CVT變速箱前面兩個(gè)擋位調(diào)校更趨勢(shì)與AT變速箱的邏輯，所以不存在龜速起步。但切忌不能深踩油門起步，扭矩釋放過多會(huì)顯得有些突兀，是需要去適應(yīng)的。
中段加速的鋒蘭達(dá)是一款非常舒服的城市SUV，細(xì)膩的油門動(dòng)力反饋迅速，且沒有感受到任何頓挫感，這是CVT變速箱的一大特性。反正就不能粗暴駕駛，因?yàn)樵谏畈扔烷T的情況下，變速箱擋位提前鎖定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間拔升，曾試過6000rpm才換擋，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼整車運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍是上來了，但對(duì)CVT變速箱卻不是一件好事，零件壽命會(huì)減少。
另外，鋒蘭達(dá)前懸是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸是扭力梁式非獨(dú)立懸架，不同于C-HR和雷凌的E型多連桿式獨(dú)立懸掛。由于試駕道路并不復(fù)雜，大多為城市道路，所以整體來看底盤濾震不過不失，就算碾壓過沙井蓋與小坑洼后車身調(diào)整也較為迅速，底盤一致性較好，但遇到一些轉(zhuǎn)彎或緊急變道情況，定位更運(yùn)動(dòng)的C-HR顯然就更從容一些。
想必不少人看到后面會(huì)覺得，十幾萬還不如買一輛國(guó)產(chǎn)SUV。誠(chéng)然，如今自主品牌推出的各式SUV確實(shí)很有看頭，設(shè)計(jì)不賴，配置甚至比豪華車還豐富，性價(jià)比很高。但換個(gè)角度來看，從本質(zhì)的用車需求來看，代步車需要的是省心耐用，較低的故障率與全方位的安全性能讓用車生活變得無憂，所以部分人同價(jià)位下還是更偏向于品質(zhì)更好的合資品牌，而上述講到的品質(zhì)與安全，就是鋒蘭達(dá)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)之一。你又會(huì)怎么選擇呢？歡迎在下方評(píng)論區(qū)參與討論哦！